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修建铁路时的历史背景
修筑
京张
铁路的背景
答:
1·时代背景
1840年,中英鸦片战争之后,中国开始由封建社会逐渐成为半殖民地半封建社会
。1895年,中日甲午战争失败后,被迫签订了中日《马关条约》。从此,帝国主义列强以开设银行、强迫贷款、投资铁路、开矿设厂等方式,对中国加紧经济侵略。其中,
从1895年到1899年
,帝国主义国家在中国攫取了近1万公里的铁...
詹天佑筑路时我国的时代
背景
答:
总结并分析后得出背景:当时,清朝政府刚提出修筑的计划,一些帝国主义国家就出来阻挠
,他们都要争夺这条铁路的修筑权,想进一步控制我国的北部。因为这条铁路在当时将是联结华北和西北的交通要道,可以进一步控制我国的北部。在帝国主义看来,修筑这条铁路,中国没有技术力量,没法动工,最后还得求助于他们。
中国
铁路
诞生
的背景
?
答:
中国铁路建设始于清朝末年
。清政府在中日甲午战争中战败后,八国联军攫取中国的铁路权益。在清政府修建铁路时期,中国修建铁路约9400公里。其中,帝国主义直接修建经营的约占41%;帝国主义通过贷款控制的约占39%;中国国有铁路,包括自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路,仅占20%...
修京张
铁路的
时代
背景
和意义
答:
清末,帝国主义疯狂争夺中国铁路建筑权
。具重要战略地位的京张铁路(北京-张家口)建筑权,更是英国和沙俄激烈争夺的目标。英俄各自向清朝提出威胁:中国若不能用自己的钱和工程师来建筑京张铁路,就必须由他们来修筑。在这重重压力下,1905年詹天伯承担了修筑京张铁路的任务,这是中国人第一次用自己的...
京张
铁路的修筑背景
简短一些
答:
近代中国内忧外患、国力衰弱,想要修建一条国人自己的铁路堪比登山
。20世纪初,清政府推行新政,全国兴起建设铁路的风潮。继由英国人主持修建的直奉铁路(通往东北)和由比利时承办的京汉铁路(通往中南)在北京汇集之后,修建一条通往西北的铁路成为迫切需求。张家口是北京通往内蒙古的要冲和南北商旅往来的必经...
青藏
铁路的
建筑
背景
答:
●
背景
青藏
铁路
(格尔木至拉萨段)自1955年第一次“踏勘”开始,至今共进行过3次大的勘测设计工作,均由
铁道
第一勘察设计院承担。第一次:1955年至1961年。1955年10月,当时的西北设计分局(现铁道部第一勘测设计院的前身)派遣曹汝桢、刘德基等4位同志随西藏军区后勤部副部长慕生忠将军一同进藏,就...
詹天佑
修建
京张
铁路的背景
答:
辛亥革命后,詹天佑为了振兴
铁路
事业,和同行了起成立中华工程学会,并被推为会长。这期间,他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血,他除了以自己的行为作出榜样外,还勉励青年“精研学术,以资发明”,要求他们“勿屈己徇人,勿沽名而钓誉。以诚接物,毋挟褊私,圭璧束身,以为范例。”詹天佑从事...
修京张
铁路的
时代
背景
答:
1905年5月,清 *** 派詹天佑任京张路会办(后升总办)兼总工程师。京张铁路长约200多公里,经过长城内外的燕山山脉。这一带到处是崇山峻岭,南口到岔道城的“关沟段”尤为险峻,八达岭是最高峰。詹天佑负责修建京张铁路的消息刚一传出,帝国主义分子马上挖苦说:“会
修铁路
通过关沟段的中国工程师还...
修筑
京张
铁路的历史背景
答:
背景
: 从北京到张家口的铁路长二百千米,是联结华北和西北的交通要道。当时,清 *** 刚提出
修筑的
计划,一些帝国主义国家就出来阻挠,他们都要争夺这条
铁路的修筑
权,想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁,事情争持了好久也得不到解决。他们最后提出一个条件:清 *** 如果用本国的工程...
修建
“京张
铁路
”的时代
背景
是什么?
答:
也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。由中国人自己
修建
京张
铁路
,这虽然是当时特殊
历史背景
下的一个心酸胜利,但詹天佑和京张铁路,以及蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲。京张铁路——“中国人民的光荣”京张铁路作为工业文明走进中国的象征,它的发展与变迁映射着中国百年发展的年轮。
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