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分相中性区和无电区简图
铁路接触网的
中性区
是什么?
答:
首先要区分
无电区和中性区
,无电区就是在该区段内,整个接触网是不带电的,而中性区却不一定不带电。以六跨双断口的电
分相
为例,无电区约22m,等效无电区约35m,中性区的距离小于190m。动车组断电过分相,地面信号采用点式应答器方式,双弓运行时,动车组断电滑行距离在400m以上,滑行时间约5s...
接触网电
分相中性区
到底有
没有电
啊,供电线路是怎样的?
答:
虽然问题时间较长了,还是回答一下,我也遇到同样的问题,搜集了一堆资料,结论是:接触网分段时,
中性区
等于
无电区
,没有电。而接触网分相时,由于受电弓会搭到中性线上,受电弓产生的电弧可能让中性线带电。所以在电车通过时,也就是受电弓搭到中性线,最少一段时间应该是有电的。
接触网六跨
分相
结构特点
答:
接触网六跨分相结构特点主要表现在
分相中性区
的长度和结构上。1、分相中性区长度:六跨分相结构的中性区长度为30米。2、分相结构:六跨分相结构主要分为锚段关节式分相和器件式分相。其中,锚段关节式分相又可以根据中性区工况分为“无电”中性区和“有电”中性区。
电气化关节式
分相中性区
长度为什么不能大于190米?
答:
六跨一般中性区长度不大于190米,
无电区
长度约为22米左右。十一跨一般
中性区
长度为300米左右;无电区长度约为100米!
中性无电区与
机车取流的双弓间距关系的问题
答:
八跨及其他锚段关节式的中性
无电区与
电力机车双弓间的距离有关,(如图7所示),八跨锚段关节式电
分相中性无电区
为35m,该距离应大于单机机车取流的双弓间距,即当机车组2个受电弓之间有高压母线连接时,2个受电弓间的距离必须小于35m。当机车组的2个受电弓无高压母线连接,2个受电弓间的距离,...
接触网同相关节式分段区为什么不能停车
答:
关节式分段?这个应该叫关节式分相吧!为什么不能停车呢?是因为,分相都有中性区,这个中性区是
没有电
的,特别是关节式分相的中性区更长,整个列车升双弓升起时都在中性区内,所以列车在中性区停车就会失去电能,就没有动力驶离该区域了,这个时候就需要根据具体情况进行救援,所以
分相中性区
不能停车...
电气化铁路的
无电区
答:
一般都不会有大段
无电区
,在一些尽头线,渡线上,还有区间和站内的接触网分相绝缘区,一般要求是按一定速度惯性通过 无电区长度可没个准数,反正最长有听说1000m左右的,普铁分相绝缘区一般就几十米长,只要确保
分相区
比双弓间距大就好了,动车两头受流所以无电区比较长,京津城际是200m,郑西400m...
高铁电
分相
设置
答:
首先,我们需要了解什么是高铁电
分相
。在电气化铁路中,高铁是通过电力驱动的。而电分相就是铁路电力牵引系统中,用来分隔不同相位电的一段
无电中性区
。这个中性区是为了防止不同相位的电流互相干扰,保证高铁的稳定运行。高铁电分相的设置非常重要,因为如果不同相位的电流互相干扰,可能会导致电流波动,...
高铁上为什么老停电?
答:
掉在了
分相
区的
中性区
里面,这可能和分相区设置不合理有关。分相是一切电力机车都要面临的问题,普通铁路也是。当你在普通铁路上看到“禁止双弓”“T断”“断”“合”的时候,那里就是分相区。不过高速铁路采用的是自动过分相,看不见而已。另外铁路供电不是三相电,此相非彼相。设置多个供电区间的原因...
分相中性区
为什么必须接地
答:
绝缘锚断关节式电
分相
一般是由两个4跨绝缘锚断关节交叉组成,有多个跨距,
中性区
正常情况下不带点(无机车通过的时候),但本身不允许接地,这部分是按照25kV电压等级做的绝缘,远端有手动隔离开关。虽然系统本身为绝缘处理,但是考虑机车通过或其他设备,需要增设接地线,在人员检修,手动操作等区域进行等...
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