11问答网
所有问题
当前搜索:
商用车驾驶室碰撞法规
国六
商用车驾驶室
都符合GB26512-2011标准吗?
答:
本标准为全文强制,按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。本标准代替GB26512-2011《
商用车驾驶室
乘员保护》,与GB26512-2011《商用车驾驶室乘员保护》的主要差异有:对于正面撞击试验(试验A),N3类车辆和总质量超过7500kg的N2 类车辆,撞击能量增加为55 kJ;增加 A 柱撞击试验(试验B);在顶部强度...
东风汽车股份有限公司的
碰撞
试验
答:
此次
碰撞
试验获得的数据对车辆安全性研究更具有现实指导意义,能从根本上提高
商用车
的安全性能,尤其是
商用车驾驶室
内乘员的保护。同时在开创了相关企业中对N1类商用车实验的先例,并将更加有利于东风股份公司商用车出口国外。
中国长头重卡为什么竞争不过平头车?原因在这里!
答:
首先是碰撞安全性能,长头重卡由于前部有发动机舱作为碰撞吸能区,其碰撞安全性能要远高于平头重卡。但是目前中国
商用车驾驶室碰撞法规
也在不断提升,目前已经和欧洲最严格的ECE-R29-03版法规保持一致,随着平头驾驶室前悬置断裂吸能、驾驶室后移技术大量应用,长头重卡的碰撞安全性能优势在减弱。商用车碰撞安全发展趋势是...
解析欧盟新规,探讨我国未来卡车发展的趋势是什么?
答:
多年来,我国
商用车法规
标准很多。所有标准均参照欧盟标准或直接转化为内部标准中欧商用车的长宽高要求基本一致,同样形式的平
驾驶室
也有责任减少温室气体因此,本文作者确信有空白带有空气动力学驾驶室的卡车也是如此基于未来卡车的发展趋势,我们将对这种驾驶室进行初步研究法律只是时间问题。2、为配合欧盟推出...
霸龙507车速传感器在哪
答:
车速传感器检测电控汽车的车速,控制电脑用这个输入信号来控制发动机怠速,自动变速器的变扭器锁止,自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其它功能。霸龙507重卡
碰撞
试验适用的标准是ECE29
法规
,该法规包含
商用车驾驶室
成员保护方面的规定。霸龙507驾驶室描述:可翻转,采用全金属封闭式结构以及...
东风天龙
商用车驾驶室
高度
答:
东风天龙
商用车驾驶室
高度为145厘米。东风天龙商用车的驾驶室整体提高了一些,所以说中间的发动机鼓包高度也降低了不少,再加上车顶导流罩的高度也有一定的提高,驾驶室中部高度达到了站立的标准,驾驶员在室内移动更加方便灵活,东风天龙商用车驾驶室使用的是新一代的高顶驾驶室,能够满足长途运输的需求。...
商用车
右舵
车驾驶室
那一边高
答:
商用车
右舵
车驾驶室
那一边高,换挡杆都是在右手边的,而右舵车则是在左手边,即使是自动挡,用起来也会感觉很别扭,所以很多人想开,都开不来。2、道路规划:国内的道路设计是右转的路权大于左转,因为我们坐在左侧,所以右方的视角会相对狭小一些,为了避免事故的发生,所以我们右转时的路权相对要高...
东风天龙
驾驶室
下沉怎么回事?
答:
规压不足,检查油路,计量阀,油泵,油嘴,泄压阀。最好不要。想要保证
驾驶
时的舒适性没有错,但是千万不要私自给汽车增加座套,多花了一份冤枉钱不说。对于自身的安全也会有很大的影响,在出了事情之后无法使汽车对你提供保护,所以如果车辆上安装有它的话赶快去拆了吧。
江淮格尔发k5怎么样啊
答:
江淮格尔发k5表现不错,值得入手:1、江淮格尔发重卡全面通过了质量监督检验中心的乘员保护试验,成为国内首批一次性完成《
商用车驾驶室
乘员保护》
法规
的重卡;2、驾驶室采用四点悬浮的减震系统,在撞击中可反向移动200mm,同时增加驾驶室侧面和正面的“吸能区”,本体钣材厚1.5mm、各个“
碰撞
区”厚至3mm...
上汽依维柯红岩
商用车
有限公司的技术特点
答:
其突出特点是: “杰狮”GENLYON产品驾驶室本体已经通过严格的欧洲正面
碰撞
测试,符合欧洲《
商用车驾驶室
乘员保护》(ECER29)的
法规
标准,其驾驶室骨架围、车门为高强度双面镀锌钢板厚度0.8 ~ 1.5mm,超过一般重卡20%,整体冲压结构,高精度焊接技术,结构牢固,不易变形,抗撞击力居国内重卡领先地位;遵...
1
2
3
4
涓嬩竴椤
其他人还搜
商用车驾驶室碰撞
商用车长头车驾驶室生产厂家
商用车驾驶室
东风商用车驾驶室
商用车驾驶室乘员保护
东风商用车驾驶室价格
商用车发动机超出驾驶室
东风天龙商用车副厂驾驶室
东风天龙商用车驾驶室总成