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车头硬还是车尾硬
轿车一般是
车头硬还是车尾
比较硬
答:
车尾更硬
,现在的车基本结构上都有溃缩吸能,这个结构只在车头比较密集,而且发动机舱上下只有圈梁完全没有纵向支撑力,这就造成大家经常看到追尾事故,量级相当的车总是后车车头损伤更严重的原因
汽车的
车头硬还是车尾硬
?
答:
一般说来是车尾硬
,因为车前部考虑到吸能,尾部防护更为到位。
为何汽车的
车头
要比
车尾
更硬?道理很简单
答:
而且还有最重要的一点,也是最简单的一点,
就限制了汽车的车头必须要硬
。我们来看看车头都有那些零部件,大部分车头都有水箱、风扇、电瓶和发动机等等核心部件都在车辆的前舱,如果没有更好的保护,撞一次就伤筋动骨,发动机报废,那还会有人买吗?这些都在厂商设计考虑范围之内,所以才会有保险杠和缓冲泡...
为什么车子的尾部一般要设计得比前脸硬呢?
答:
而后防撞是防汽车的,
所以要比较硬才行
。
公路坦克比亚迪S6是
车头硬还是车尾硬
答:
国产车良心!五星安全车型!可以说这货硬的就像个坦克!车祸中存活率很高。撞高速路撞挂车,大车侧翻压车上都没像日本车变铁饼!而是顽强的顶起来!前后防撞梁很厚(但具体多少忘了)最不怕追尾的车。家用车中很少有能爆得动菊花的,脆皮车发动机室都变形了!这货最多换个后保险杠。比亚迪的车不错就...
别克凯迪拉克车身谁硬
答:
凯迪拉克车身硬,凯迪拉克CT5的车身钢材结构分布图,可以看到CT5在
车头
和
车尾
的钢材
还是
很硬的,比同价位的BBA的车头和车尾都要硬,跟他们撞起来,CT5的优势还是比较明显的,整体的车身钢材用料在同级别车型中算是主流水准,符合一个豪华品牌对于安全的理解。凯迪拉克车头和车尾的钢材强度设计得过硬,也算...
汽车哪个部件最硬
答:
底盘!底盘最
硬
。正面、尾部和侧面都要防撞,防撞反而不能硬。即是防撞吸收模式,即,以这种溃缩的方式,逐级吸收撞击能量,不将撞击能量直接传递给人体,学名“可溃缩吸能结构”。正面和尾部,都要比较柔软,才能有效吸收撞击能量。而底盘,则要非常硬。这个不详细解释。举例子给你吧,你抱个枕头去...
东风风光330
车头
头重
还是车尾
重
答:
东风风光330的
车头
相对来说是比较重的。这是因为在一般的汽车设计中,车头通常会安装发动机、传动系统以及其他重要的机械部件,这些部件的重量会使车头相对较重。此外,车头还需要承受刹车时的惯性力,因此需要更加稳定和坚固,所以会有更多的重量分布在车头部分。拓展:车头重
还是车尾
重对车辆的操控和稳定性...
汽车的车身越坚硬就越安全么
答:
车身框架并不是越
硬汽车
的安全性就越好。车身框架应该有溃缩吸能区,溃缩吸能区应该软一些,这样在发生碰撞事故时可以溃缩吸收撞击能量。驾驶舱应该硬一些,在发生碰撞事故时驾驶舱的形变量越小越好,这样车内乘客受到损伤的几率也是越低的。汽车的
车头
和
车尾
是比较软的,这样就是为了在前方和后方发生...
车头
和右车门那个硬
答:
车头硬。大部分车头都有水箱、风扇、电瓶和发动机等等核心部件都在车辆的前舱,车头有防撞钢梁两三厘米厚的钢板,相比较
还是车头硬
。
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