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东风3型内燃机车
东风
4B
型内燃机车
的技术特点
答:
东风
4B型柴油
机车
是干线客货运用六轴柴油机车,采用双司机室、内走廊式全钢焊接的框架式侧墙承载结构车体,两端设有同等功能的司机室,可双向操纵机车。机车从前到后分别为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、第二司机室。电气室内设有电气控制柜、主硅整流柜、励磁整流柜和电阻制动柜等电气设备,...
东风
4B
型内燃机车
现在还广泛分布在中国各地吗?
答:
DF4
型内燃机车
是一种采用内燃电力传动技术的机车型号,特别的是,它采用了交流-直流系统。这种机车根据用途分为客运型、货运型和高原型,其中客运型的设计更注重速度,最大运营速度可达120km/h。而高原型和货运型的运行速度则稍有降低,为100km/h。DF4B的车身长度为20.5米,采用了轴式Co-Co,这使得...
东风
8
型内燃机车
的车辆保存
答:
东风
8型0001号
机车
,曾配属于武汉铁路局武昌南机务段,退役后由中国铁道博物馆永久收藏。
东风
7
型内燃机车
的车辆保存
答:
东风
7型0174号
机车
,1990年出厂,现存放在太原铁路局太原机务段北场进行展示。
东风
4B
型内燃机车
报废了吗
答:
东风
4B
型机车
现在已经不是主流了,大概6成的 DF4B 报废了,还剩4成的还在运用(或封存)。报废的 DF4B 是因为机车寿命已经到期了。现在,几乎7成的铁路都实现了电气化,有电气化的铁路,基本都以 HXD 和谐电力机车为主流使用的,东风4B在这些路段就很难见到。在非电气化的铁路上,相信东风4B还是主流...
东风
4A
型内燃机车
技术改造
答:
为提升煤炭重载运输的能力,大连机车车辆厂在1982年开始研发
东风
4
型机车
的改造项目,主要涉及重联装置和电阻制动系统的安装。1984年,东风4型的0642号和0643号机车率先进行了改造,配备了这些设备,并被分配到北京铁路局丰台机务段。同年7月至8月,这两台机车参与了铁路重载列车的运营试验,试验路段包括京...
东风
7D
型内燃机车
性能参数
答:
东风
7D
型内燃机车
,专为干线货运设计,适用于山区和重联环境,轨距为1435毫米,采用先进的电传动系统,轴式为C0-C0,最大装车功率高达1840千瓦。其最高运行速度可达每小时100公里,持续速度为16公里/小时。在起动阶段,它能提供428千牛的牵引力,而在持续运行中,牵引力保持在308千牛,使得它在复杂的...
东风
11
型内燃机车
技术改进
答:
东风
11
型内燃机车
进行了一系列技术改进,旨在提升其性能和可靠性。首先,安装了增强型设备,包括重联装置、双管供风系统和防寒装置,滤清器采用了双侧进风设计,配置了四级纸质滤清结构,以增强空气过滤效果。此外,还增设了电阻制动装置进出口的风动百叶窗,提高了侧百叶窗的密封性能,有效防止风砂进入机车...
东风
12
型内燃机车
窜车的原因
答:
制动系统故障、过载或不平衡的重量分布等。1、制动系统是确保
机车
安全的重要组成部分,制动系统发生故障,如制动盘磨损、制动片磨损、空气制动管路泄漏等,导致制动力不足或不能正常工作,会造成机车窜车。2、过载或重量不平衡会对机车的稳定性产生负面影响,车厢内的货物分布不均匀,或者装载超过机车最大...
东风
11
型内燃机车
气阀间隙调整顺序
答:
东风
11
型内燃机车
气阀间隙调整顺序如下:1、拆下气门室盖,拆下气门室盖的固定螺丝,小心取下气门室盖,注意不要损坏气门室盖衬垫,用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污,以方便气门调整作业。2、找到一缸压缩上止点,用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮,使一缸处于压缩上止点位置,从发动机前面看,曲轴皮带轮的...
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