第1个回答 2022-08-17
我是杭州人，这个问题最有发言权！杭州斑马线礼让行人实施了五年多了。一开始，开车人员大多数都是不理解、冷嘲热讽的话也经常在论坛上看到。然而实施了三年左右，几乎所有的杭州私家车车主都能自觉自愿地在斑马线礼让行人，有几次，我刚走到横道线，几辆私家车很远的地方就开始减速，停在斑马线旁让我先过。让人觉得，整个城市的文明程度，和谐程度真高。
让行？这么多事故就是让行习惯被害的，很多人过马路像整条路都他的，骑个单车，在马路中间，有的人一边过马路，一边慢悠悠的啥都不看，还一边玩手机，我平时也开车，看多了，我走到马路一般是先看车，车不停我都不敢过，因为害怕有些司机踩错油门，又不是第一次，深圳这几年我见到新闻就三次，都是撞了几个人，如果过马路先看车，就可以减少一点事故，因为真不知道司机有没睡着，车有没失控，在说了，上班如果遇到高峰期，礼让就2小时，因为路口不可能没人走，我试过等了半小时还是过不去，那我上班怎么办，过马路的没停过！有何招？最后我实际为了上班抢道过了，因为我等了半小时了，后面的车全过不了
停止停车让行，不知这是闹得那一出?
1. 人让车，车让人，让出一片真情。这是执行礼让行人以前的口号，结果是行人过马路很难，别说小孩子了。外国来中国出差的人十分不适应，说在中国过马路太难了，没有一个车让。
2. 不仅只是马路难过，由于不礼让行人，多少事故就发生在斑马线上，斑马线成了死亡线。
3. 作为驾驶员，相对于行人，肯定属于强势方，礼让行人，是行车驾驶的基本行为准则。
4. 国外，特别是欧美发达国家，都得礼让行人，甚至是行人红灯时，而且，车停的会离行人很远，以免惊吓到行人。
5. 之所以有专家提出取消礼让行人，无非有一下原因:
6. 所以说，一向制度的执行，有完善的过程，在车让人时，行人应迅速通过，对于不遵守红绿灯通过的，应给于处罚。 和车一样，不准闯黄灯，红灯等，不过马路，就站在人行道上，避免给驾驶员无谓的处罚。
其实这项“礼让斑马线”政策在刚出台的时候，效果还是很好的，很多车主虽然没嘴上在抱怨着“礼让斑马线”的不合理，但是在实际使用上，也是严格按照交规来执行的。而这项政策实施的最主要目的，也就是为了减少车主因为抢那么几秒钟绿灯，而发生车祸的概率，综合来看这样政策确实是对，一些车主的不规范行车行为起到了规范的作用。可令人没想到的是，在车主的行为被这项政策严格限制后，行人们却出现了随意过街的情况，特别是一些年老的人们，仗着自己年龄较大，腿脚走路较慢的情况，总是在行人绿灯快结束的几秒钟慢悠悠的过马路。而这时在斑马线前的车主因为要礼让行人，所以无法通过，而后面排队的车辆也是出于无法通过的情况，这样不好风气的逐渐形成，也是让很多车主们叫苦不迭！本来绿灯可以供车辆通行的时间就不多，在加上让一些不文明行人的出现，也大大降低了路口车辆通过绿灯的效率，造成了马路更加的拥挤。所以也正是在以上情况的影响下，随着车主们抱怨声音的加大，一些专家对此也提出了自己的看法，在他们看来，除了 汽车 需要“礼让斑马线”外，行人在通过斑马线时，也理应公平的享受此项政策！而车主们对此专家们这次建议，也是纷纷表示支持。
我是一个职业司机，首先肯定初衷同出发点是好的。但是礼让只是道德同素质的一种体验。而可以抄牌，扣分，罚款。这已经是一种强制同法规了。而且有些行人道如果是要绝对礼让的话那么车就不能走了，只能严重地堵塞在哪里。因为行人不断地过马路，是源源不断的那种。当然就不逐个举例了。所以本人认为早就应该叫停，装个红绿灯就各司其职。当然要人性化，在人少的地方可以闪烁着黄灯提醒着各位司机通过时要减速注意避让行人小心通过。
一群的憨憨，这事儿专家只是背锅的，没人考虑你们的感受，礼让行人在国际的高度真正意义是什么，看看配图的人种，为的谁的看法？你的？
我觉得交通法不应该由某个专家来左右，或者或那，搞得云里雾里。
曾今我就反对停车礼让 ，人为的指导行为就是扰乱交通秩序；红灯停，绿灯行，连小孩子都明白，怎么到了成年人，咋就做不到？法律规定既然形成文本昭示 社会 ，就该全 社会 遵守和尊重。
而今又重提起，是否“专家”清醒了？若是？那就恢复正确，认真履行。还法律以尊严！
“停车让行”目前在我生活的甘肃兰州已经是行政规定了，许多路口的高清摄像头就在采集没有主动让行的车辆，并定期予以公布和给予处罚。
其实现在的交通处境是，很多司机和行人有对立情绪，开车的嫌走路的碍事，稍不耐烦就是一通喇叭嘀嘀；走路的嫌开车的不够素质，任你怎么着急，我自岿然不动。在这种情况下，任何路段随时都可能发生车辆和行人相互抢行的情形，也一度造成了很多不良的交通状况。从人文关怀和人道主义的角度来讲，行人相比车辆处于弱势地位，所以“停车让行”应用而生。
应该说，“停车让行”的初衷还是很好的，理论上不但能够解决人车抢行的交通顽疾，还能彰显 社会 的人文关怀，有助于人车和谐共行。比如对老人、残障人士、孕妇、儿童等群体，全 社会 都应该主动给予关怀和方便，尤其在交通活动中，更应受到全面的保护和照应，礼让便是其一。
但实际上，如要达到这样的局面，必须要求每一个交通参与者的个人素质和整体交通意识都要比目前提高几个档次后，才有可能实现。为什么？
一则目前的公民素质和交通意识还不足以支撑全面主动互让和文明通行的理想，一旦谁有事，免不了你争我抢；或者没啥事就来个佛系通行，别人也受不了；
二来整体交通环境基本都缺少文明通行的土壤，我们既没有做好对每个交通参与者思想和意识上的引导，也没有做好交通环境和硬件设施上的配合，属于软硬件均不达标的现实情况。比如很多人车流量大的路段路口，缺少人行天桥或地下通道，到了交通高峰期，人车混过、你争我抢，哪还想得起文明互让呢？
三是“停车让行”虽体现了 社会 温暖，但在交通活动中却失去了应有的责权平等。交通活动是一个广泛的 社会 行为，应该说，每个交通参与者不论是 汽车 司机、摩托车驾驶员、自行车骑行者、还是行人，大家所承担的交通义务是同等的，所享有的交通权力也应该是同等的，交通法律法规就是判定以上义务权力的准则。在这个准则内，应该做到各尽其责、共享其利。而不是通过单方面的剥夺某一部分人的权利，去维护另一部分人的利益。如果我们每一个交通参与者都能做到自觉遵守交通规则、敬畏交通法规，也就不需要所谓的“停车让行”的 社会 行为。
另外，行人是交通活动中最大的不确定性因素，我认为，如何做到对每个行人的交通安全教育和引导，才是考验全 社会 的大难题。然而，与其相比，“停车让行”是不是更简单、更易行呢？所以，物极必反，当一种草率的决定并不能解决一种固有的矛盾时，人们才能看清事物的本质。与其说是呼吁叫停“停车让行”的行为，不如说是倡导践行平等的交通权。
支持叫停“停车让行”！
在多数的二，三线城市，交通法规没有覆盖到每个行人，特别是城市边缘的众多乡镇进城务工的人员，这些人很少有按照交通标志及规则来行走的。他们过斑马线，从来不看红绿灯