近日，乘联会公布了今年10月轿车产品销量情况。今年10月，轿车市场共计实现销量94.8万辆，同比增长8.8%。今天，我们就来看看位列轿车销量榜前十的是哪几款车，它们又是凭借怎样的产品实力，实现可称不错的强势销量。
10月轿车市场销量冠军，依然被 日产轩逸车型毫无悬念地、稳如老狗地摘得。其实中国消费者们对于这个级别产品的要求真不算高。空间大一些、质量可靠一些、性价比高一些完全足够打完收工。毕竟喜欢外形炫目、配置高企的消费者，手握10万出头预算，完完全全可以选择哈弗H6这样更对症下药的SUV车款。
感慨完毕，我们来看看轩逸这款车的实际表现，全新轩逸车型凭借颇为时尚的产品印象、依然很稳的空间内饰，获得了市场相当不错的关注，并且就当前实际行情来看，绝大多数地区不到1w的终端优惠，也说明着“轩逸”品牌含金量的不断提升。
而轩逸经典车型则以堪称很大的终端优惠，也让这款车以8-9万元的实际成交价，不断蚕食低线市场及网约车市场的份额。
今年10月，朗逸车型共计实现销量41357辆。朗逸车型的热销基因，或许与轩逸颇为一致。两代同堂的产品线构成，让它覆盖了更为宽阔的市场空间。
其中朗逸启航不到9万的实际成交价，结合大众品牌的加持，让它在广大乡县市场，取得相当优渥的市场销量。而朗逸PLUS车型也凭借技术与设计优势的结合，让不少终端消费者心生欢喜。
今年10月，大众宝来实现销量39855辆。在宝来销量构成当中，宝来传奇可谓功不可没，自动挡车型不到9万元的实际成交价，无疑是个颇为诱人的吸引。相比朗逸启航更为“纯原德系”的外形内饰风格，也以颇有优势的设计感，带来不少的销量。
全新MQB平台的宝来车型，也以较有优势的技术营造、内外风格吸引到不少人群的关注。
今年10月，别克英朗车型实现销量38120辆，同比增长27.7%。四缸机型的回归，已是一个陈词滥调，所以我们不谈这点。单纯车型本身来说，基于上汽通用别克研发体系打造的这款车，立足它主销车型所处6/7万元的实际成交价，产品力确实是有优势的。
这也给自主品牌出了一个命题，在价格优势近乎消弭的前提下，如何与强势合资品牌展开一场势均力敌的对攻；还在，长安逸动已经做了一个足称圆润的解答。
本月，卡罗拉实现销量35930辆，TNGA架构、单一车型矩阵、油电混合优势动力，这些长期言说的产品点我们不再尬聊，只是说下这款车身上正发生的一些变化。
据悉，卡罗拉车型后期将以一台1.5L自然吸气动力替换当前渐已主流的1.2T涡轮增压机型，虽然这款发动机属于与“高热效率机型区间”，但市场的接受度，确实让人稍捏一把汗。
本月，大众速腾实现销量35008辆，作为紧凑级轿车市场毋庸置疑的风向标车型，速腾的成功切实说明着“均衡”在产品定义中的至关重要与卓有成效。
而当前接近3万元的优惠力度，也颇值得人欣喜。对于想买大众紧凑级别，并且预算够上涡轮增压的消费者来说，相比朗逸宝来贵出1万左右，就能买到大众品牌这个级别的“臻粹”确实很让人狠得下心，掏得出卡。
本月销量第七，则被本田思域车型获得。当前，思域在不少地方一定有了1w不到的优惠，相对高的“力价比”、“性价比”确实带来这款车不错的可买度。
并且随着00后不断涌入市场，个性运动化的风格营造，也愈发鲜明着这款车的销量潜力。
本月销量第八位，则被本田雅阁以22675台销量夺得。相比主流中型车强一点的动力、酷一点的外表、低一点的油耗，都让这款车有着足够的吸引。
随着年轻市场购买力的增强，雅阁车型热销的原因，自然不言自明。
月销量第九名，则被广汽丰田雷凌车型获得。雷凌和卡罗拉的销量差异，其实可以类比为朗逸与宝来之间的关联。两款车产品力竞争力均很接近，导致市场差异的，或许就是市场声量的不尽相同。
与卡罗拉一样，雷凌车型当前借由燃油、混动、插电是混动三套动力架构，实现了不错的市场纵深。而全新推出的运动版车型，也刻画出这款车颇为动人的楚楚性格。但三缸动力，确实一个颇为狐疑的打量。
本月销量第十名，则被吉利帝豪车型获得，这也是今天唯一上榜的自主品牌车款。但需要注意的是，这并不是一款车的销量，而是帝豪、帝豪GS、帝豪GL三款车型共同撑起的销量。
合资品牌价格中枢的下移，确实从自主品牌手中抢夺走许多。这也对自主品牌产品、市场等诸多方面，提出了更高维度的需求。
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