近日,乘联会公布了今年10月轿车产品销量情况。今年10月,轿车市场共计实现销量94.8万辆,同比增长8.8%。今天,我们就来看看位列轿车销量榜前十的是哪几款车,它们又是凭借怎样的产品实力,实现可称不错的强势销量。
10月轿车市场销量冠军,依然被 日产轩逸车型毫无悬念地、稳如老狗地摘得。其实中国消费者们对于这个级别产品的要求真不算高。空间大一些、质量可靠一些、性价比高一些完全足够打完收工。毕竟喜欢外形炫目、配置高企的消费者,手握10万出头预算,完完全全可以选择哈弗H6这样更对症下药的SUV车款。
感慨完毕,我们来看看轩逸这款车的实际表现,全新轩逸车型凭借颇为时尚的产品印象、依然很稳的空间内饰,获得了市场相当不错的关注,并且就当前实际行情来看,绝大多数地区不到1w的终端优惠,也说明着“轩逸”品牌含金量的不断提升。
而轩逸经典车型则以堪称很大的终端优惠,也让这款车以8-9万元的实际成交价,不断蚕食低线市场及网约车市场的份额。
今年10月,朗逸车型共计实现销量41357辆。朗逸车型的热销基因,或许与轩逸颇为一致。两代同堂的产品线构成,让它覆盖了更为宽阔的市场空间。
其中朗逸启航不到9万的实际成交价,结合大众品牌的加持,让它在广大乡县市场,取得相当优渥的市场销量。而朗逸PLUS车型也凭借技术与设计优势的结合,让不少终端消费者心生欢喜。
今年10月,大众宝来实现销量39855辆。在宝来销量构成当中,宝来传奇可谓功不可没,自动挡车型不到9万元的实际成交价,无疑是个颇为诱人的吸引。相比朗逸启航更为“纯原德系”的外形内饰风格,也以颇有优势的设计感,带来不少的销量。
全新MQB平台的宝来车型,也以较有优势的技术营造、内外风格吸引到不少人群的关注。
今年10月,别克英朗车型实现销量38120辆,同比增长27.7%。四缸机型的回归,已是一个陈词滥调,所以我们不谈这点。单纯车型本身来说,基于上汽通用别克研发体系打造的这款车,立足它主销车型所处6/7万元的实际成交价,产品力确实是有优势的。
这也给自主品牌出了一个命题,在价格优势近乎消弭的前提下,如何与强势合资品牌展开一场势均力敌的对攻;还在,长安逸动已经做了一个足称圆润的解答。
本月,卡罗拉实现销量35930辆,TNGA架构、单一车型矩阵、油电混合优势动力,这些长期言说的产品点我们不再尬聊,只是说下这款车身上正发生的一些变化。
据悉,卡罗拉车型后期将以一台1.5L自然吸气动力替换当前渐已主流的1.2T涡轮增压机型,虽然这款发动机属于与“高热效率机型区间”,但市场的接受度,确实让人稍捏一把汗。
本月,大众速腾实现销量35008辆,作为紧凑级轿车市场毋庸置疑的风向标车型,速腾的成功切实说明着“均衡”在产品定义中的至关重要与卓有成效。
而当前接近3万元的优惠力度,也颇值得人欣喜。对于想买大众紧凑级别,并且预算够上涡轮增压的消费者来说,相比朗逸宝来贵出1万左右,就能买到大众品牌这个级别的“臻粹”确实很让人狠得下心,掏得出卡。
本月销量第七,则被本田思域车型获得。当前,思域在不少地方一定有了1w不到的优惠,相对高的“力价比”、“性价比”确实带来这款车不错的可买度。
并且随着00后不断涌入市场,个性运动化的风格营造,也愈发鲜明着这款车的销量潜力。
本月销量第八位,则被本田雅阁以22675台销量夺得。相比主流中型车强一点的动力、酷一点的外表、低一点的油耗,都让这款车有着足够的吸引。
随着年轻市场购买力的增强,雅阁车型热销的原因,自然不言自明。
月销量第九名,则被广汽丰田雷凌车型获得。雷凌和卡罗拉的销量差异,其实可以类比为朗逸与宝来之间的关联。两款车产品力竞争力均很接近,导致市场差异的,或许就是市场声量的不尽相同。
与卡罗拉一样,雷凌车型当前借由燃油、混动、插电是混动三套动力架构,实现了不错的市场纵深。而全新推出的运动版车型,也刻画出这款车颇为动人的楚楚性格。但三缸动力,确实一个颇为狐疑的打量。
本月销量第十名,则被吉利帝豪车型获得,这也是今天唯一上榜的自主品牌车款。但需要注意的是,这并不是一款车的销量,而是帝豪、帝豪GS、帝豪GL三款车型共同撑起的销量。
合资品牌价格中枢的下移,确实从自主品牌手中抢夺走许多。这也对自主品牌产品、市场等诸多方面,提出了更高维度的需求。
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