挑自行车有什么注意的吗？

Question

如题所述

Answer 1

首先是根据您的需求来选择您所需要的自行车类型，主要分为山地车、公路车、郊游车和城市代步车。当然还有一些造型特异的其他车种。我们主要是说常见车系。

 

 

 

1质量 自行车作为一件实用用具，坚固耐用的品质是保证您兜里的银子付出不冤枉的一个基本条件，质量的保证需要车辆的车架部件选材精良，焊接完整细腻。传动部件采用稳定耐用的成熟品牌，如shimano、sram等，且要保证传动部件的等级统一性，遇到配件等级混装、品牌混装的时候，你就需要瞪大眼睛了。山地车有一个重要的部件是避震器，你可以没有变速器，但是没有避震器就绝对不是一辆标准的山地车，没有一个合适的避震器也就注定这不是一辆合格的山地车，避震器也要选择成熟品牌的适用等级。再一个就是轮组，不要苛求于轻量化，坚固并保持稳定的润度才是王道。 2

舒适

车子是与你紧密接触的物件，无论是车架、握把角度，还是座垫的硬度，都是决定你能否骑得够远够舒适的关键，大家现在基本都知道车架分号码，如15、17、19、21、或者16、18、20，再或者 S、M、L、XL等，车架的尺寸仅仅是个基本数据，并非按照身高照搬即可，还要参考身体比例、车架前置角度、功能等综合考量，比如，我身高是172cm，按照标准应该是骑17寸的车，但如果喜欢爬坡和林道越野，车架要稍稍的小一点点会更灵活，可以选择16寸或者16.5寸车架，如果是长途，车架稍大一点比较好，我会选择17.5-18寸左右的车架。而且，每个品牌的车架角度都有着自己的风格，也许，你同样的身高，换一个牌子，就有可能是换一个号码才会觉得舒适。

3

美观

跟衣服是一样的，车辆也是分前卫、内敛、复古、后现代等各种风格。自行车的审美要由架型、涂装、整体搭配三个主要部分来组成。先说架型，自自行车起源至20世纪70、80年代，大多数的自行车架型都以圆管为主，因为采用的材料多为钢材。无论车架型材如何弯曲变化，自行车的骨架都是以纤细、单薄的风格为主，直到20世纪80年代后，铝合金管材和碳纤维管材逐步普及，管材的可塑性比较突出，新时代材料诞生和新成型技术可使得管料更薄，更轻。这时候的自行车架型就出现了外观强悍夸张，从视觉效果上给人信心。当然，还是有一些欧洲品牌坚持传统工艺或者传统架型，因为纤细代表优雅内敛。


4

品牌

自19世纪末自行车技术成熟后，成立的各种品牌数不胜数，现代工业的发展，更是推进了自行车技术与品牌的高速成长。有品牌一直存活至今，有的几经易手、有的已经转行做了别的产业，有的已经成为了记忆沙滩上的一具尸骸。

目前世界上较大的自行车品牌有trek、giant、 merida、specialized 、cannondale等品牌，这些较大的品牌无论是对自行车行业的技术革新还是对自行车文化的发展都起着重要的作用，而且，至今还持有较大市场保有份额。这些品牌就如同汽车工业品牌中的大众、丰田、本田等，属于识别度受众度都较高的品牌。还有一些高端品牌、他们的名字多出现在专业级别和发烧级别爱好者的口中，比如意大利的conagol、bianchi、gios，法国的TIME、LOOK等等，这样的品牌等同于汽车工业品牌中的法拉利保时捷等，寻常百姓难得一见。还有一些已经没落的品牌，但曾经是自行车行业中的标杆和领路者，比如法国的标致“peugeot”，最早就是生产自行车，后来转行业到摩托车和汽车行业中，现在在汽车行业中叱咤风云，殊不知百年前，标致也曾是欧洲自行车行业中不可或缺的中坚力量。 还有一些新品牌在最近几年诞生，如现在已经得到专业市场认可的 UCC环球自行车，UCC起源于台湾，在1990年于广州建厂，曾以OEM代工为主要业务，产品主要销往欧美市场。一直不为大陆人所知。

近几年UCC把握住很好的时机，看好内销市场的前景，霎时间犹如一匹黑马杀将出来。以高性价比和配件高度均衡性得到了市场的认可，在新品牌中的专业性和细节都做到了一个不错的高度，经业内人士分析，UCC将会成为giant、merida最有力的竞争对手。 还有一些品牌，一直步在GIANT、美利达等品牌的后尘，以模仿畅销车型的涂装架型，用低配置低价格来占据低端市场，近年来也开始改头换面冲击高端市场，但效果甚微，仅能存活于三线市场，如杰X仕  å–œX盛等品牌。更有一些号称国外品牌的农民企业家，胡乱造一个牌子用极其低劣的产品圈一些新创业者的钱，这样的品牌更是不稳定，品质和专业性不说，产品的售后处理更是令人发指。比如号称德国品牌的一个叫做所X门的品牌。

还有目前市面上比较火的汽车品牌自行车，流行起来真是风卷残云之势，不过时间证明，没有人是这样品牌的忠诚客户，很少能出现二次消费。套用网络一个很经典的段子：买宝马奔驰等汽车品牌自行车的人分两种：一种是买真的，起步一两万，这样的消费者要具备两件基本条件——一是钱多，二是人傻，要完美组合缺一不可。还有一种人是买假货的，几百块一两千，这样的消费者就跟第一种不一样了，这样的消费者仅仅需要一个基本条件就足够了……这个段子编排的挺狠，但是也入木三分把这个现象解构得非常到位。


5

性价比

性价比并非越便宜越好，简单来说，在一个很便宜的物品中，你稍微的多花一点钱，就能提升很多细节和品质，增加几倍的耐用性，而到了塔尖级别产品。就需要花很多的钱去提升一点点品质。想必这个道理大家是明白的，但能否落实到明白之处，这个就不得而知。看过市面上大多数品牌，兼顾性价比、耐用性、轻量化、个性化、功能性的车型，大多是价格在1w-2w。在这个价位中，选用的管材、变速、刹车等都是准专业级。细节都会做的比较到位，故障率就会很少。


6

重量

很多人错误的认为，重量轻的车骑起来也会轻便，这完全是个误区，自行车不同于机动车，机动车可以靠马力的补偿来提升速度，而自行车是由人来做发动机，一个人做功大概是0.5匹。自行车如何减少你做功的损耗才是决定你骑起来是不是费力的核心。如何减少做工损耗呢？

1、轮组的硬度和轴承的润滑度

2、车架的刚性

3避震器合理的回弹速度

4轮胎的抓地能力与回弹的合理分配。

欧美人大多会关注车辆的耐用性，对重量的要求并不会放在首要的位置，这也是国外大品牌的中低端车重量远超出你的预期的原因。重车在平路中还能体现出惯性的优势，在风中骑行也有较好的表现。轻量化不能以牺牲车架的刚性和配件的耐久度为前提，盲目的求轻量，是不理性的选择。能达到以上要求，配件一般会选用比较昂贵的材质和较高的加工工艺。这需要你兜里的银子够充足。

当然，轻量化也是一个必然趋势，轻量的车在爬坡中会占有很大的优势，操控性上也会更灵活，存放运输也会便捷的多，另外，轻量也是个性化的一个重要组成。话题转回来：润度和刚性是底线。这一点不要忽视哟。

Answer 2

1.看前后轮是不是在同一条线上；
2.检查车把及车轮的灵活性；
3.用双手握住鞍座上面的前后部分，一只手用力下压鞍座的前端，鞍座前端不得下塌。再用双手水平转动鞍座，鞍座亦不应转动。
4.零部件表面应清洁，无污渍、锈蚀，商标贴花应完整、清晰，无锐边毛刺等，如泥板及链罩边缘不应有扎手的感觉，刹车等钢绳末端应装有保护套等
5.要有三包政策

Answer 3

轮胎选粗一些的，不容易摔倒。