保时捷欲复活914，四十多万的保时捷要来了

如题所述

第1个回答 2020-03-21

与同级别的跑车制造商相比，保时捷旗下车型的价格足以算得上良心，但如果以我们普通消费者的视角来看，最低54.5万起售的718已经超出了许多人的承受范围，再加上乱七八糟的选配，价格还能更进一步，让不少拥有跑车梦的车迷是望而却步。
914假想图
不过别灰心，最便宜的保时捷跑车马上就要来了，近日保时捷设计总监Michael Mauer表示，未来保时捷将推出一款回归基础的入门级跑车，它的定位将低于718 Boxster，而且它将是一款“几乎没有电子化设备，一切都是机械式的纯粹的汽车”，不出意外的话，这款车型将成为保时捷914的继任者。看到这里很多读者可能会有疑问，914是什么车？新车上市后卖多少钱？下面就给大家一一解答。
914：保时捷的首款街车
从1948年诞生的的356到1963年的911，保时捷在完成了主力车型的更替后，急需一款新车来稳定市场，其中就诞生过912这款“廉价版”911，但由于高昂的售价导致它并不受市场欢迎，于是保时捷便将目光投向了和它关系暧昧的大众汽车，正好两者都有意进军入门级跑车市场，于是双方一拍即合，在1969年，一款全新的中置后驱入门级跑车914便应运而生。
以现在的目光来看，914颇有些BRZ/86、Z4/Supra的意味，所以在设计上既有保时捷的风格又有大众的影子，比如经典Targa风格的顶棚设计非常显眼，但简约的车身线条、跳灯等元素又会让你陷入恍惚之中，不过这些都不是重点，在当时，914仅需3500美元让它受到了不少消费者的追捧，尤其是北美市场，截止1976年，保时捷914共生产了11万余台，算得上是一个不错的成绩，便宜入门，MR布局，也让它成为了保时捷历史上的首款街车。
从1966年开始计划生产到1976年停产，保时捷914只存在了短短十年，放在许多人眼中这可能算得上是一款失败的车型，但对于保时捷来讲可谓意义深远，它的出现坚定了保时捷制造MR布局跑车的决心，此后的多款重量级超跑比如911 GT1 Straenversion以及918等均采用了MR布局，你很难说这些车没有受到914的启发，所以正因为如此，保时捷或许才想在今天将它复活。
对标高尔夫R、奥迪TT，四十多万就能买？
前文说到过，新车的定位将低于718 Boxster，设计总监Michael Mauer还表示新车主要针对驾驶高尔夫R、奥迪TT的人群，所以价格极有可能只要四十多万，而且由于新车是一款一切都是机械式，几乎没有电子化设备的车型，自然也不会像其它保时捷车型那样有着琳琅满目的选装项，如此一来，914或将成为同价位中唯一一款MR布局的跑车，再加上保时捷的吸引力，想想都令人激动。
当然也可能有消费者担心新车会走以前的老路，影响保时捷的形象，但小编觉得这种顾虑有些多余，首先保时捷选择将这份采访发在官方的媒体网站上，就证明他们也看好这一前景，再者保时捷作为众多性能品牌中第一个推出SUV的品牌，从不被看好到赚得盆满钵满，其市场规划和长远的目光也不是我们能理解的，所以大可不必担心。
或与丰田合作开发？
早在去年，就曾有海外媒体报道丰田有望与保时捷合作开发全新一代MR2车型，结合两者均为中置后驱以及定位的相似性，这一消息的真实性似乎越发清晰了起来，丰田此前已经与斯巴鲁合作完成了86/BRZ，同时也与宝马共同开发了全新Supra/Z4，有着非常丰富的合作经验，同时也能共担研发成本，降低风险。
MR2假想图
至于914，其本身就是保时捷与大众合作开发的产物，未来若与MR2共同打造也完全不稀奇，而且考虑到保时捷正在着手推进电气化进程，全力去开发一辆新的燃油车似乎也不太现实，合作共赢或许才是更好的方案，当然这一切都是猜想，还需时间来证实。
选配完随随便便70万的718或许大家买不起，但四十多万的保时捷中置后驱跑车就足以让不少人心动了，未来上市后，从高尔夫R到宝马Z4都将成为它的竞争对手，你认为它将是一款成功的车型吗？
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