“抱歉，这次只能以汽车的身份陪你，我不能再变形了” ???车内电台传来一段英文
2007年的时候《变形金刚》在各大院线上映，当时还在读小学的我被这部史上最强的“广告片”深深震撼了，其中印象最深刻的车型就是当时出现在影片中的第五代科迈罗
影片开始的时候大黄蜂还是一台1977款科迈罗，当男主和女主两人开启两人模式时，女主一句“我还是没想明白，超智能机器人怎么会是一台破烂老爷车呢”，无意间彻底激怒了大黄蜂，后者随即扫描了一台全新科迈罗，便有了后来的造型。变形金刚里的科迈罗已经是12年前的车型了，我们进入正题，以当下的眼光来看看这台“大黄蜂”
眼下这一台第五代（11款）科迈罗LLT搭载的是3.6L的v6自吸引擎，LLT是发动机代号，和16款昂科雷上搭载的一样，有些拉闸，但是原厂具有292匹马力和366牛米的扭矩，零百加速6.2秒，放在2011也还不错。需要注意的是这台3.6（LLT）和科迈罗RS版本上搭载3.6(LFX)完全不一样，后者具有更高的压缩比和更强的动力
第五代科迈罗个人认为是当代最酷的肌肉车，尤其是前脸大角度的V型进气隔栅配合内凹的大灯设计位置，曾经开挑战者的时候认为挑战者内凹的大灯已经很具气场，直到我遇到了前脸几何形状更为丰富的科迈罗，挑战者显得有些保守，夸张的前脸造型配合20寸的五福轮圈，这已经向我们诠释了肌肉车的定义，本车改了一套小宽体，突兀的宽体带来的就是外观直接的攻击性，缺乏一点协调宽体的美感
侧面上看科迈罗确实有立足三大肌肉车的点，那就是在凸显力量感的同时，交错的线条带来了一些锐角配合狭长的车窗有一股外星科技的既视感，尤其是后视镜面积，只比概念版大一点点，在侧面设计上科迈罗牺牲了车内的侧面视野，但是却得到如此独特的科技力量感，不得不说设计师很聪明
车尾部分比较简约，我很喜欢尾灯设计，四个小的倒梯形造型接应住了整车富有科技感的设计语言，碳纤维材质的小尾翼尺寸适中，这台科迈罗的腰线和车头比例设计已经非常具有视觉冲击，不需再加大尺寸的尾翼来衬托运动感
从外往内看还是可以明显的感觉到侧窗视野的狭窄，狭长的门窗可以看到内饰还是透出一股粗犷的美式风味
整个车的内饰塑料感很强，特别是仪表盘的指针，像小时候设计玩具的设计师设计出来的，内饰主要用了淡蓝色的灯光，很前卫。中控部分的最佳设计就是下方的四块连表，分别显示油压、油温、电瓶等，还是比较有性能车的味道
我开的这台车已经十年车龄了，发动机和变速箱都有些老化，不能很激烈的去试，不过可以告诉大家的就是，它和3.6的挑战者很像，开起来可以看见高高隆起的机盖，较宽的车身和狭长的窗户使得视野非常有限，后视镜需要调整到十分精确的角度。整车开起来很像开船，1.91米的车宽和1.74吨的车重整体是视觉和物理参数上的稳重，1.9米的车宽大家可能没有概念，这是同时期奥迪Q7的宽度。动力方面3.6的自吸还是来得比较从容，体感加速不明显，可能和视野有关，换挡速度我们就不谈了，评价老车的变速箱没有参考意义 ??现在看来，这台3.6的科迈罗外观还是如此令人疯狂，它还是曾经那台大黄蜂，车外观给人的感官刺激远大于驾驶这台车本身，车内可以说很纯粹很有粗犷的味道，但也可以说是很有塑料感，不论它的过去和现在怎么样，这台科迈罗依旧是我最喜爱的肌肉车款
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