为什么要收过路费？

Question

公路都是国家财政出的钱，为什么还要收费来所谓的“还贷”？
照这么说公路的钱都是过路人后来出的，那么国家的财政怎么没有，国家的税收分配到这部分的哪去了？
我又想到其实这里涉及到两个钱的问题：
一个是修路的钱，或者讲开路的钱。这个钱是政府财政从公共财政中拿出来的，为人民服务的，还是“借”给人民修路用的，到时候要慢慢还的，也就是所谓的“还贷”？
另一个就是养路的钱，进行公路养护。好像收费站收钱都是哪年到哪年的期限，而不是多少钱的期限。那到底收的这些费是不是只是用来养护的呢，还是养人的呢？这其中到底需要多少钱呢，还有为什么路还是坑坑洼洼的呢？

Answer 1

现在各地发展交通事业，都采取收费还贷的方式。过某条路段需要缴纳费用，一般用于国道收费站之类的地方，国家征收的路费不是无限的，当国家收回它建路的费用，收费站自然拆除。
收费标准一般都从以下几个方面综合考虑：工程投资总额，其投资的组成情况；专业部门对该公路及过路费中、长期和远期交通流量的预测资料；拟批准的收费年限；国家和地区在收费期物价上涨的预测；资本市场的变化趋势和银行贷款利率变化的趋势；地区经济发展的水准，车主行驶高速公路得到的效益，社会承受能力等等。经营性收费公路收费年限，一般不超过30年。

Answer 2

说实话，不知道！！！
修路用的本来就是纳税人的钱，是不应该收费的。公路收费，就不是“公”路了。人民本来就是国家的主人，走自己的路，过自己的桥，还要缴费，本身就是一个很大的矛盾。
有点“此树是我栽，此路是我开，要想过此路，留下买路财”的味道。

Answer 3

全世界已建成收费公路约14万公里，其中有10万公里在我国。也就是说，全世界收费公路70％在中国。
交通部规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站。
在过去的5年中，中国投在交通基础设施建设上的资金，多于建国头50年投资的总和。各地方政府在财力不足的情况下，通过银行贷款和引进商业资本，带来了公路建设突飞猛进的奇迹，也让人们享受着四通八达的交通所带来的各种便利。然而，收费公路的管理混乱问题，也越来越成为公路上公开的毒瘤和腐败。
从2010年开始，国家为了本着减少公民开支，加强社会公平性原则，已逐步减少或取消公路收费，据统计截至2015年6月，我国收费公路已减少到63%左右。

Answer 4

全世界已建成收费公路约14万公里，其中有10万公里在我国。也就是说，全世界收费公路70％在中国。
交通部规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站。
在过去的5年中，中国投在交通基础设施建设上的资金，多于建国头50年投资的总和。各地方政府在财力不足的情况下，通过银行贷款和引进商业资本，带来了公路建设突飞猛进的奇迹，也让人们享受着四通八达的交通所带来的各种便利。然而，收费公路的管理混乱问题，也越来越成为公路上公开的毒瘤和腐败。本回答被提问者采纳