受新冠疫情影响，美国车企从当地时间3月18日开始，陆续进入停产的节奏。尽管从本周一开始福特和通用等车企已经通知员工在家办公，试图降低疫情的影响，但抵不住疫情发展凶猛，截止3月19日美国累计确诊人数已经达到9410人，仅次于德国排全球第五。从3月18日开始，包括通用、福特、菲亚特克莱斯勒、本田、日产、丰田等品牌在内的美国工厂都宣布停产或即将停产。除了底特律三巨头外，包括宝马、PSA、大众等欧洲厂商，全部进入了停产节奏。从欧洲到北美，车企一片哀鸿遍野的关门歇业之声。
三巨头集体宣布停产
菲亚特克莱斯勒（简称FCA）3月上旬宣布关闭在意大利的的四家工厂，但是汹涌的疫情发展让北美也难以成为净土。FCA官方表示，将从3月18日开始关闭北美工厂，并延续到3月底。
目前已经有两例新冠疫情确诊在FCA的工人中出现，一名来自FCA在密歇根州的斯特灵海茨总装厂，另一名来自印第安纳州的科科莫变速箱工厂。
美国当地时间周三（18日），通用、福特两大品牌同时宣布停产，时间将持续到3月底。福特和通用将关闭美国、加拿大、墨西哥的所有工厂。就在本周一，福特和通用还曾表示，已经安排所有非生产线和非关键岗位员工，在家远程办公，以降低感染风险。但是没想到仅仅过了两天，就做出了正式关闭工厂的决定。
在美国时间3月18日，福特官方称，从周四晚上开始到3月30日，福特在美国、加拿大、墨西哥的工厂全部关闭；UAW（美国汽车工人联合会）和福特双方的领导层，将会在保证工人和生产流程健康安全的前提下，会磋商出一份复工方案；此外，福特在德国、罗马尼亚的工厂也会暂时关闭。
通用的 CEO Mary Barra在官方声明中表示，通用在全球范围内都采取了预防措施，保证工厂生产环境的安全。最近北美疫情的发展，决定了我们现在停产是正确的。
▲通用CEO Mary Barra
来自美国工会的压力
FCA、福特和通用此时做出关闭工厂的决定，部分原因是来自美国汽车工人联合会（United Auto Workers，简称UAW）的压力。
早在3月15日，为了保护工人免遭新冠病毒感染，UAW就开始敦促通用、FCA和福特汽车公司停产两周，被几家公司拒绝。工会随后给予三巨头两天时间，来制定保护工人的计划。但随着疫情发展，UAW要求停产的意愿越来越强烈。
就在本周二，三巨头的主流想法仍是继续生产。但UAW在周二晚和三巨头的领导层会面谈判后，三巨头最终做出了停产的决定。
美国汽车工会的力量有多强大，从这次“勒令”三巨头关厂这件事情上，就看的非常清楚。就像UAW的的总裁Rory Gamble在福特的官方新闻里所说的：现阶段关闭工厂非常有必要，我们要保护UAW的会员、以及他们的家庭和社区的安全……所以我们要求福特与我们合作，采取有力的措施（We commend Ford for working with us and taking this bold step）。
这口气，显然是不容置疑的。
▲UAW的的总裁Rory Gamble
FCA的CEO 迈克曼利甚至在官方声明中非常客气的表示。“我陪同UAW一起参观了我们的工厂，我们要确保这里的员工都很安全，而且我们也提供了所有必要的保护，今后也将尽可能保护员工的安全。”
不过，虽然底特律三巨头都宣布停产，但并不是无事可做，至少可以转型生产医疗设备。通用的发言人就表示，已经在研究转型生产医疗设备譬如呼吸机的可行性。
三巨头之外，跨国车企纷纷停摆
本田计划从3月23日开始，一直到月底，停产范围包括美国、墨西哥、加拿大的所有工厂。但其官方声明中，主要提及的原因是“考虑到新冠疫情对经济的影响，预期汽车市场需求降低。同期，本田的变速箱和发动机工厂也同步停产。停产将导致本田预计减少4万辆车的生产。
本田方面表示，虽然停产但是将全额支付27600名北美员工的薪水，同时也将用这段时间对工厂和设备进行深度清洁和消毒。
丰田将在下周一、周二关闭北美的14家工厂，利用关闭的这段时间对工厂进行深度清洁。也在3月18日，日产也宣布将从3月20日开始正式停产，时间持续到4月6日。特斯拉加州工厂虽然目前没有停产计划，但计划减少每班在岗的工人数量。
在欧洲市场上，宝马集团在18日称，由于疫情影响，供应链出现困难，同时考虑工人的健康，宝马在欧洲和南非的工厂将停产四周。关闭工厂损失的产能占全球产能的一半。
德国大众在3月17日宣布，将关闭位于欧洲的大部分工厂，停产至少两周。其中位于西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利等国的多座工厂本周末前将停产。墨西哥、巴西和美国的工厂正常生产。
3月16日，欧洲最大的汽车集团之一，PSA集团宣布从即日起关闭在欧洲的所有工厂，关闭时间将持续到3月27日。作为欧洲最大的汽车集团之一，PSA在法国、西班牙、英国、德国、葡萄牙、波兰等地均设有工厂，共计15家。工厂将从3月16日开始陆续关闭，一直到3月19日，所有工厂全部关闭。
法国汽车品牌雷诺也在3月17日宣布，将关闭法国的所有工厂，复产时间未定。法拉利、兰博基尼等在身处意大利的豪车品牌也早已宣布停产。
最后说说
欧美市场上跨国车企大范围停产的原因，来自两个方面，一方面是疫情对工人健康的潜在威胁。特别是在美国，包括FCA、福特、现代在内的多家车企，已经有工人染上新冠病毒的新闻爆出。此外，来自工会的压力让车企万万不敢掉以轻心。特别是美国工会的势力异常强大，一旦有个闪失或意外，打官司就可能让车企背上巨额索赔。
另一方面，则是对欧美市场需求下降的悲观预期。摩根史丹利此前发布了一份预测报告称，受到疫情影响，2020年美国汽车销售预计会同比下跌9%，减少160万辆的需求。从中国市场已经发生的事实能看出，这样的预测并不算夸大其词。乘联会预计今年中国市场乘用车零售将损失200万辆。象本田、丰田等非常重视库存管理的车企，选择主动停产、降低产量以应对市场波动。
来自宝马的消息称，受疫情影响，宝马集团预测2020年的利润率将从2019年的6.8%下降至2%-4%，下降约一半。如果疫情继续扩散，不排除宝马在关闭了欧洲和南非的工厂之后，关闭更多的工厂。那对宝马的营收会造成更大影响。因为未知因素太多，更多的跨国巨头还难以做出准确的预测，但今年大概率要勒紧裤腰带过日子。而且随着疫情发展，还不知道什么时候是个头。
今年全球车市的政策主旋律，大概都将汇聚成两个字：救市！
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