第3个回答 2009-02-10
厦门号帆船的环球航行故事
这是一个发生在一百多年前的真实故事。
一
乔是一个出生在荷兰的丹麦人，年仅七岁就下海在galliot船上当小侍者，这是荷兰特有的一种小型商船，以传统的风帆和桨为动力。
成年后的乔移居到加拿大。他长得高大精悍，一身棕褐色的皮肤，一对澄蓝的眼睛，还有一双老虎钳般有力的手。31岁那年，一次航行把乔带到中国。在香港停泊的一处海湾，似乎当地人都居住在船上，乔结识了一位本地船主兼船长，他拥有一艘300吨的帆船，定期往返于香港和内地之间运载货物，船上有15名船员，还有船主的女儿玉。
玉就降生在这艘帆船上。那个时代的船民大都以船为家，连船主都鲜有岸上的家居，船民及眷属都生活在船上，船主一家住在船艉部舵柱两侧的更寮，其他成家了的船工依次住在甲板下面的艉舱和舯舱内，单身的船工则居住在头舱，不管干活时或歇息都不允许到帆船的艉部，更不得与眷属们搭话。
玉出落得和她的名字一样水灵，船上的女子不准随便露面，接触阳光的时候不多，玉的肌肤也和她名字一样清靓白净。
香港是一个华洋交汇之地，文明开放较内地早了一些，较大的船主往往会从山上请来教书先生，上船在船舱内最宽处的官厅教子女读书。聪颖的玉从小十分好学，偷偷地学会了船上的许多活计，其中冶缆更是做得和她的船主父亲一样的漂亮。
不知道乔和玉是怎么样地相识和相爱。玉19岁的那一年，乔和玉结婚了。
二
婚后乔在汕头海关和厦门海关工作了好多年，后来在日本—香港--加尔各答定期航线上当船长。一战期间，乔是一艘载客1200人的蒸汽邮轮上的船长，航行在华南航线。
在乔和玉结婚后的第17年，他们决定放下已有的一切，乘一艘属于他们自己的船去做一次环球航行。一位叫做约的船长，曾经驾驶他25英尺的小船Spray号完成了环球航行一周，为什么他们就不能用一艘60英尺的中国帆船试一次呢？
就这样，厦门号帆船铺下龙骨开始建造了，工期用去了几乎6个月。船体构件部分采用了天然弯曲的台湾香樟木，船板用的则是生长在福建山区的福杉，整个船身散发着一股东方的芬芳。船体用铁钉和木销紧紧地连接在一起，其间的缝隙用上好的桐油灰精心捻密，工艺精湛得后来横渡太平洋时一滴海水都没渗透进船舱。甲板上的舵楼用杉木板钉成，上了油漆，一位画家还在舵楼的内壁上画了许多画作。
当厦门号完工准备启航之时，一位佛教的法师被请来在船艏的两侧画了一对大眼睛，传说这样帆船才能看清前面的航路。
1922年5月17日，厦门号扬帆起航开始了远洋航行的第一航段，从厦门至上海的600英里的航程。
在上海，厦门号停靠在黄埔江畔的怀德路码头，他们为接下去的越洋长航准备补给，乔买了一本空白本子，用来做航海航行日志。日志扉页上，乔用刚劲的墨迹写上如此的一段文字：
航行日志
厦门号帆船
上海出发，开往加拿大维多利亚
总长：69英尺（21.03米）
船宽：19英尺（5.79米）
型深：5英尺2英寸（1.58米）
登记吨位：23.13吨
船长：乔治·沃德
船主：乔治·沃德
武器配备：1把马林来复枪，1把五发左轮手枪
一个很不显眼的字“开往”，船长乔以一种荷兰人及航海家的谨慎，拉开了中国帆船冒险旅行的序幕。
航行日志第一页，同样像航海家心境的平静：
“上海，1922年6月20日
从海关码头起锚，天气晴朗，适度的东南风，船员在整理物质和储存饮用水。科先生加入，作为一名在船上以工作换船票的乘客。
船长乔治·沃德，49岁；爱玉·沃德，36岁；罗伯特·沃德，9岁；乔治·科瓦库克，36岁；陈泰，47岁；罗福，24岁；王富，20岁。”
乔和玉把他们9岁大的儿子博一起带上这次旅行。这个具有橄榄色皮肤的少年，长着一双闪烁的大眼睛，遗传了乔和玉的特征。博英语讲得非常流利，甚至超过了他的父母亲。他已经是一名“老”水手了，每当厦门号停泊时，博总是飞快地放下小舢板，熟练地把小船摇上岸。
三
从上海黄浦江启航后，厦门号直到6月23日才看到外海航道的灯标，她从东海穿过朝鲜海峡进入日本海。7月1日，厦门号遇到强风，她插进隐歧岛，贴近日本本州岛西岸往东北方向航行。顺利渡过津轻海峡后，厦门号于7月12日到达日本北海道南部的港口函馆，下锚停泊。
函馆港由早前喷发的函馆火山围抱着，每当夜暮笼罩，函馆市的灯光，如同点缀在扇面上的无数宝石，熠熠生辉，倒映在港湾幽蓝的水面上，随波轻动。函馆港在1858年开发对外贸易，是西方文化最早进入日本的港市之一。函馆之夜，恍如香港，把乔和玉带回到了过去。
在函馆近岸锚地停泊时，厦门号的锚损坏了，乔买了两副新锚。7月18日，厦门号拔锚起航，往前航行了一小段航程。7月20日，厦门号开始了真正意义上的越洋航行，启航的位置在津轻海峡的北纬 度 分，东经 度 分。在到达陆地以前，他们将做一次长达3000英里的航行，但厦门号出发的时候，谁也不知道他们是否还能够回到陆地。
在当日的航行日记上，乔只留下很简单的一句话——持续东行。
10天后，厦门号遇到一艘从横滨开往美国波特兰的轮船本·艾沃斯号，位置在北纬 度 分，东经 度 分；8月5日，他们看到定期邮轮加拿大皇后号，位置在北纬 度 分，东经 度分，这是厦门号在越洋长航中仅有的两次看到船只的纪录。
8月4日，厦门号遭遇了突然而至的强风袭击，大风持续了3天，风速高达每小时100英里。帆船有惊无险地骑着波浪一路前行，航行日记上只写着：“仅用前帆，外海”。
8月6日，在一阵更加强劲的西南风到来之前，海面激起如同小山高的卷浪，早晨6时许，厦门号帆船的舵被巨浪打坏卷走。
“被迫向东漂移”，航行日记上留下这样的记录。船长乔只有一个念头：安临时舵！船员们匆忙中制好了一个临时的船舵，上午11时，在颠簸的大海上，开始安装临时舵。乔用绳索绑住腰，让船员把自己放入船艉外面冰冷的海水中，连续工作了好几个小时。一次又一次，乔被海浪卷起撞向船壳，当临时舵终于安好了的时候，乔已竭尽身上的气力，也使出
了所有的本事。
厦门号和她船上的生命都保住了。
乔不得不独自承担安装临时舵的艰巨重任。厦门号的船员中，阿留申群岛人科并不是海员，他是一名在香港工作的守卫人，在上海船长乔接受了他搭船回家的请求。船上的其他三个中国人也都不是水手——年龄较大的泰是一位台湾原住民，其他两名年轻人在风暴中都晕船了。尽管如此，乔船长对船员从来就没有责怪过。一开始，年轻人在晚上睡觉前总是习惯地打一盆饮用水洗脚，而船上总共只有250加仑的淡水，乔只有反复地教他们用海水洗脚一样会很干净。
玉和他们的儿子博轮流掌舵，玉每每一站就是连续6个小时把着舵杆，和其他男人一样轮班干活。
在强风的袭击中，没有哪个风帆遭到损坏，显出了船长高超的技艺。乔为这艘自己的船的表现感到很自豪：“她只张着一片前帆，在风浪中昂起船艏，如同在梦境中……”
8月9日，在起航后的第20天，他们看到了陆地！
四
位于太平洋北部的阿图岛是阿留申群岛西北顶端的第一个岛屿，地理坐标在北纬 度 分，西经 度 分。阿留申群岛是一条分隔白令海和太平洋的弧形岛链，由14个较大的岛屿和众多小岛、礁岩组成，长约2千多公里，大自然的绝妙造化，将一串世界上最美丽的珍珠，围在太平洋北部素净的玉颈上。阿留申群岛和它紧邻的阿拉斯加半岛原属于俄国，1867年，美国人以720万美元从俄国沙皇亚历山大二世手中买下。不久，这里就发现了金矿。
倾盆大雨模糊了前面的视线，厦门号在阿图岛外面下锚停泊，他们趁机对临时舵进行了修复。第2天，厦门号继续起航了。8月9日，他们到达了群岛中的埃达克岛，接近了白令海，然后驶过安利亚岛。4天以后，厦门号不得不再次对临时船舵进行修理。
在接下去的几天，气候变得越来越恶劣。8月16日，海上巨大的风浪大到厦门号帆船难以操控，他们转回岛链之间的海湾躲避。8月18日，厦门号继续航行，当日到达了拿骚湾。在这里，他们遇到一位加拿大籍的公办学校教师，并且从他那里获得了一些补给。有人告诉他们，一艘美国缉私艇已经盯上厦门号了，他们最好远地等待准备接受检查。8月21日，缉私艇出现了。
缉私艇上的指挥官命令船长乔立即前往乌纳拉斯卡岛，向阿留申当局申请厦门号继续航行所需要的文件。尽管乔已取得英联邦成员国加拿大的公民身份，但由于并非出生在英国本土，厦门号帆船此前未能获准英国的船籍登记，只是一艘来自中国的厦门帆船，甚至没有任何中国官员愿意为其出具文件。8月29日，厦门号在乌纳拉斯卡岛办妥了船籍登记，她的后桅换上一面不列颠王国的国旗。
乌纳拉斯卡岛是阿留申群岛中的主要岛屿和居住地，厦门号上的阿留申群岛人科离船回家了。9月2日清晨，厦门号帆船起航向维多利亚出发。
太平洋北部的气候受阿拉斯加暖流和极地海洋气团影响，经常处于雨雾和强风之中。就在厦门号出发24小时之后，9月3日清晨，来自西南偏南方向的强风袭击了她，汹涌的波涛再次将厦门号的船舵卷走。厦门号不得不靠半缩的前帆维持稳性，挣扎着在茫茫大洋中漂流。乔和玉，他们的儿子博，还有3名中国船员竭尽全力，以他们的坚韧和勇气再一次安装了一副临时舵。晚上9点，船长乔终于恢复了对帆船的操控。厦门号遭遇西南强风袭击的海域，位置在北纬 度 分，西经 度 分。
由于临时舵的舵效远远不如原来的深水舵，在往后的几天，厦门号帆船的操控一直艰难中维继着，一节一节地接近远在一千多英里外的目的地维多利亚。
9月19日上午10点，他们终于看到了陆地——维多利亚的威廉角！
在这一天即将过去之前，厦门号帆船顺利地在维多利亚港下锚停泊了，一个新的越洋航行世界纪录在人们的惊讶中诞生了。船长乔点燃了一只新雪茄，玉的眼睛闪烁着喜悦的泪花。
五
地处北纬48度25分，西经123度22分的维多利亚自1868年成为英属不列颠哥伦比亚省的首府，1871年随同不列颠哥伦比亚归属了加拿大，位于加拿大西岸的维多利亚还是距亚洲最近的港口。这个极富英国风情的小岛，一如那时的香港秀美宁静。
好奇的人们蜂拥而至，把厦门号帆船上上下下、里里外外看个够。在他们继续下一段航行时，两位摄影师道和玛为厦门号留下了永久的记录。
3名厦门号上的中国船员很快被维多利亚移民局遣返出境。在接下来的航行中，厦门号成为乔家的爱之船。他们沿北美洲西岸一路南行，沿途停靠了许多城市，除了从西雅图到旧金山的航程中遇到一次强风外，直到穿过巴拿马运河，在北上大西洋到达大都会纽约，整个航程都是在悠闲和惬意中度过。
在旧金山，一位梦想成为第二个航海家兼作家康拉德的年轻人尼，受雇上船成为乔的帮手。后来尼把自己在厦门号帆船的航行经历写成一本书，在他崇拜的康拉德去世的那一年，《厦门号帆船的故事》出版了。
厦门号帆船到达了纽约，除了途中遭遇到的风暴，还有在中国东海遭遇海盗和一条藏在船上的蛇以外，全程有惊无险。海盗在一天晚上悄悄靠上船，当发现厦门号上并无货物和值钱的家什后友善地离去。那条16英尺长的蟒蛇在半夜1点钟缓缓爬向熟睡中的博，被乔及时发现并制服了。
这两件事在船长乔的航行日记中都未被提及，因为比起那些风暴，这些根本不值一提。在整个航程中，专注的观察和正确的决定，是日记中留下最多的记录，这也是厦门号成功创下越洋纪录的要因，而更重要的是乔和玉的携手与共。
1924年6月3日，乔、玉、博还有尼驾驶厦门号帆船抵达纽约。没有找到此后有关乔和玉的资料，只是传说玉后来成为一位纽约电影界的明星。在这以后，不知又过了多少年，美国纽约的艾纽明信片公司发行了一枚厦门号帆船的明信片，背后的文字写道：
厦门号帆船是第一艘在大西洋航行的中国帆船，当初为一次横渡太平洋的航行而在厦门建造，船长尼和他的妻子丽还有他们的三个儿子查、罗和戴，正在悠闲地进行环球航行。
后记
集邮老人翁先生珍藏着这枚厦门号帆船的邮品，设法寻找其背景的工作2006年初辗转到了我的手中。经过半年多的努力，终于在技术史层面考证出这是一艘1922年由乔治·沃德船长驾驶成功横渡太平洋的厦门帆船。
不曾意料到，那天正当我意外滑落悬崖之时，乔和玉的故事不可思议地飘落到我的手中。
感动于他们的真爱，他们的心心相印，他们之间的信任和默契…于是终于把散落的历史碎片复原成上面的故事，送给真爱中的你们，和或是还在迷茫中你。希望日后你和你真爱的人，在一起平静地生活了十七年之后，也会有这样的激情，放下一直追求着并已经拥有的一些东西，去做另一件更有意思的事情。
我一直在努力证明着另一种价值观的存在，但在这浮华的世界上，各种诱惑实在太多了，乃至一阵急转的轻风，就足于把一切吹得荡然无存。尽管如此，我还是要告诉你们乔和玉、还有厦门号的真实故事，因为真爱是永恒的。
故事讲完了，让我们记住他们的名字，乔治和爱玉…
夜空中,传来了先哲曾经的话:该走了…终究哪条路更好，只有上帝知道
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