第1个回答 2024-04-28
10月13日清晨5时许，随着上海轨道交通3、4号线第一班列车顺利驶出，这预示着3、4号线入驻3C大楼割接成功，这也标志着3C集控大楼对各既有线引入的攻坚战取得了关键性胜利。提升了轨道交通指挥调度能力、优化监控管理效率、增强重大事件和突发情况下的应对能力。 准备充分周密部署
OCC割接好比一场精密复杂的换脑手术，不仅涉及的作业面广、设备相对复杂，且参与人员多。对此，上海地铁维保公司组织相关单位对割接方案进行了充分讨论、审查，并成立割接领导小组，明确人员分工，制定了详细的、可实施的割接方案和应急预案。
上海地铁3、4号线，作为连通南北动脉与中心城区环线交通的主要干线，承担着重要的公共交通运输任务。维保公司调度指挥室副经理潘睿文表示“虽然之前有双线割接的成功经验，但此次3、4号线割接并不是那么轻松，无论其线路侧设备状态，还是其割接的难度均史无前例，在整个过程的中的维保割接作业人员，要严格把控好每一个环节的操作时间。同时，还要确保高质量完成，整个过程好似掐秒在刀尖上起舞，失之毫厘，谬以千里。”
组织有序高效推进
为保证3、4号线occ割接动车测试工作，上海地铁维保车辆分公司维修三部针对参与测试列车关键部件加强检修力度，确保动车测试工作安全可靠进行。
整个割接期间，地铁维保供电分公司运维支持筹建组、变电运修三部在相关站点24小时值守保驾。并按照供电分公司应急响应原则和相关专业实施方案内容，派员随时做好应急响应处置。
割接当晚，地铁维保通号分公司各部位作业人员迅速就位，各司其职，分工合作，按照预定方案熟练开展割接作业，对讲机里不时传来各部位割接完毕的回复消息。
与此同时，数公里之外的东宝控制中心通号作业人员也同步展开作业。
0:25时分，“信号系统割接完成”“通信系统割接完成”在地铁维保公司，运管中心，项目公司共同配合下，通信、信号系统成功接入，经一体化操作等功能验证，确认设备状态良好后，3、4号线OCC正式移交给运管中心，调度员随即开始对3、4号线设备运营功能进行确认。
“现在是凌晨1:00时分，3、4号线通信、信号等系统割接完成”随着现场调度指挥员报告3、4号线双线通号设备相继接入成功后，作业人员开始进行动车测试和各系统功能验证。多辆列车分别从不同位置发车，以运营模式对线路安全性、系统功能进行验证。
伴随着动车全线测试的有序进行，数据不断完善。凌晨2：30时分，经过最终检验，集团运营设施设备管理部宣布，此次3、4号线OCC接入网络运营指挥调度大楼割接成功。
新老交替继往开来
位于东宝兴路的，东宝OCC作为上海较早投入运营的OCC调度中心，已有15多年的运营历史，经过此次割接成功后东宝OCC所管辖的3号线、4号线控制权将移交3C集控大楼，它的历史使命也将由一线退居二线。
据了解，此次割接是把原先的OCC单线管理变为多条线路COCC集中管理，旨在充分利用资源集中优势，形成对物理空间、系统设备、人员组织、信息资源的集中管理，从而更好地提升全网络运营管理能力，加快数字化转型为上海地铁高质量发展注入新动能。