内容概述：
新能源概念
电动汽车普及的意义
电池梯次利用的价值
将电动汽车定义为「新能源车」也许很多汽车爱好者并不能接受，因为电能的利用两头挂的话也有三个世纪的历史，这种老旧能源能算新吗？
然而定义新能源的标准并不是时间，当然以时间分级也没有问题；因为常规传统能源包括煤炭石油天然气，这些能源从茹毛饮血的时代结束后，能源利用几乎伴随了整个人类文明史。所以相比常规能源电能还是非常年轻的，以大时间轴为基础其实也才是刚开始学会利用。
重点：新能源的实际概念是区别于常规能源的「不可再生」的特点进行区分，所有能够再生的能源都是“新的”；而目前科技等级能够利用的能源是非常有限的，在做不到恒星级资源获取之前，只有通过以下方式获取。
地热
风能
光伏
水力
海洋等
即使是核能也不算可再生，只是现阶段还定义为新能源；而上述五类能源都是取之不尽用之不竭的选项，可以说只要太阳系不出问题就不会消失。而太阳系与地球的寿命与「生物大灭绝论」的60万年相比，可以说基本等于无限长，所以掌握将这些能源转化为生产力就显得非常重要了。
否则以目前的石油探明储能而言，30年后怕是就会出现全球性的石油危机（预测），寻找替代能源是全球话题。然而这些能源又都不能直接利用，必须转化为一种机器可以使用的能量形态才行，有趣的是这些能源都可以用于发电——所以电能是可再生能源，是新能源。
为何要普及电动汽车？
单纯从汽车领域分析，目的也许是节能减排，但是这么分析的格局就显得太小了；严格来说电动汽车主要是为了推动新能源发电的增长，其次才是减少排放物的影响，至于替代常规能源是必然的结果，所以无需讨论。
「梯次利用」是电动汽车存在的价值，同时也是两轮电动车没有定义为新能源车的原因；本质是因为选择的动力电池类型不同，铅酸电瓶的完整充放电次数不过三四百次，达到标准后的结果是直接报废，而且还会造成铅污染的问题。那么电动汽车的电池有什么不同之处呢？
两大类型：
1：NCM镍钴锰是现阶段装机量最高的动力电池，这种电池的使用寿命可以到达1000次左右的充放，SOC缩减20%~30%；此时就已经不能满足车辆的使用需求了，但是这些电池在分拣测试后，绝大多数都可以进入「储能电站」继续服役，也就是扩容新能源发电的储电能力，以实现有效平衡峰谷电耗，减少弃电，并且加速新能源发电量的增长，最终以取代传统火力发电。
2：LFP磷酸铁锂电池将会全面取代NCM，在汽车领域可以做到系统能量密度相当，以及更少的安全性和倍数级的使用寿命。
重点是这种电池在梯次利用环节可以使用半个世纪左右，相比NCM多出平均20年；所以只要LFP开始大量循环，那么新能源发电的增速也会大幅提升。最终实现终端车辆清洁（零排放），发电端也能够达到非常高的环保标准，同时可以做到发电量的不断增长，也许推广电动汽车的核心价值就是这个吧。
重点：二次制造！在各类主流动力电池中，只有铅酸电瓶存在较大程度的污染，而且因回收铅的方技术门槛非常低，结果造成了一些不规范的电池处理。
但是NCM-LFP本身并不含有贵金属，电解液也基本都会选择环保型；重点是这些材料可以按照95%左右的比例进行二次制造，通过生物降解等方式可以实现有效处理少量的污染。结果相比会产生大量废机油、防冻冷却液、启动铅酸电瓶以及尾气的燃油汽车而言，标准会提升非常多。
新能源汽车的电池会在「溯源平台」的管理中完成每一个步骤，严格程度是超出想象的；所以电动汽车对于环保是有巨大贡献的，同时还能加速清洁电能的增长，并且解决随时可能出现的石油危机问题，普及这种车型就显得很有意义了，对不对呢？
（磷酸铁锂电池的制造成本逐渐低至铅酸电瓶程序，未来两轮电车也将有可能定义为新能源）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
报价大全
汽车之家报价报价大全
预约试驾
车家新车预约试驾
4S经销商
汽车之家4S店经销商
二手车
汽车之家二手车
查
看
更
多
- 官方服务
- 官方网站车型大全购车计算销量排行新能源车新车上市