第1个回答 2019-03-11
肯定是存在一定关系的，至于多大联系不好划分责任，飞机失事跟设备，人为因素，天气等多方面有关系。
根据印度尼西亚当局对坠机事件的初步调查表明，波音737 MAX客机上掌握飞机攻角数据的设备，给出了错误的读数，导致飞行员错误操作，最终飞机失控坠毁。据称该故障导致了飞行员在长达12分钟的时间里无法恢复正常飞行，一个名为MCAS的系统反复迫使飞机机头向下，飞行员多次将机头重新拉起，但最终飞机急剧下降，坠毁在爪哇海中。
所以，个人人为跟机型有一半的联系。
第2个回答 2019-03-11
3月8日，波音公司已经因同一机型的事故被起诉。在该公司总部所在的西雅图，该公司被2018年10月印尼狮子航空公司波音 737 MAX客机坠机事故中丧生的189人的部分家属起诉。该诉讼称，波音737 MAX客机上崭新的自动飞行控制系统未能向飞行员提供关键的安全信息。当天一家西雅图人身伤害律师事务所，代表17名印度尼西亚乘客的家属起诉波音公司，这些乘客在10月29日波音737 MAX客机坠毁时死亡，所有189名乘客全部遇难。
根据印度尼西亚当局对坠机事件的初步调查表明，波音737 MAX客机上掌握飞机攻角数据的设备，给出了错误的读数，导致飞行员错误操作，最终飞机失控坠毁。据称该故障导致了飞行员在长达12分钟的时间里无法恢复正常飞行，一个名为MCAS的系统反复迫使飞机机头向下，飞行员多次将机头重新拉起，但最终飞机急剧下降，坠毁在爪哇海中。
代表受害者的律师表示，波音公司没有向飞行员们提及这一新系统的存在问题。此外，该系统会自动启动，而不会通知飞行员，导致飞行员无法正确操作。
第3个回答 2019-03-11
这不是首次737MAX发生空难。
2018年10月29日上午，印尼狮航一架由波音737MAX 8执飞的飞机，在从雅加达起飞大约13分钟之后失联，确认坠毁在印尼爪哇岛西海岸附近。
印尼坠机事故发生后，美国联邦航空管理局(FAA)发布紧急适航指令。事故发生第十天，波音公司向全球737MAX机型的运营商发布公告，警告该系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题，可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。
对比两次空难，狮航空难是飞机信号系统接收到一个假信号，信号显示飞机‘抬头’，所以控制系统持续给出了‘低头’的指令。机组与控制系统搏斗很长时间，最终发生事故。
而此次埃航空难在飞行过程中也发生了不正常的爬升与下降，飞行速度超速。
飞机从制造商交付给航空公司使用，直到该飞机退役是一个漫长的过程，持续适航管理贯穿于该生命周期的始终，而持续适航责任是由适航当局的飞行安全监管部门、飞机营运人、飞机制造商三方各司其责、相互配合、相互制约来履行，任何一方的失职，都可能造成巨大的安全隐患。
这一次波音飞机的空难原因，我们需要等到调查结束的公开结果才能做定夺
第4个回答 2019-03-11
这个真的说不好，还得看捡到黑匣子之后，官方给的报告了，不然胡乱猜测只能引起更大的恐慌，我国航空公司的出事的概率是非常低的，这个也有助于后期的设备维护，空乘人员的高素质，还有安检乘客的的遵守规则的意识。我们国家这个是高于其他国家的，我相信。
第5个回答 2019-03-11
目前波音737机型事故率相对高些，但和埃航此次事故没有必然联系，空难是偶然事故。