车企淘汰赛加速，价格战重燃，新车持续降价对老百姓买车是好事？

如题所述

第1个回答 2020-08-13

随着国内汽车市场进入2020年，可能之前十几年都没有出现过的场景如今一一呈现在我们面前，我们看到，随着国内汽车消费需求的持续萎缩，很多汽车厂商在销量低迷、持续亏损的重压之下，变得难以为继。从去年下半年至今，我们已经见证了很多汽车厂商以退出或者倒闭的形式离开国内汽车市场。比如之前解散的东风雷诺，即将解散的东风纳智捷，以及事实破产的华泰、猎豹、力帆、君马、北汽幻速、比速汽车等自主品牌。可以这么说，从去年至今，国内汽车市场掀起了一股来势汹汹的倒闭潮，很多缺乏核心技术、市场口碑的车企成为淘汰赛下的“牺牲品”。

当然生存下来的车企，除了继续保持现有的市场份额和地位之外，也要为未来考虑考虑，其实大家也都知道，国内汽车市场的规模就这么大，之前几年国内乘用车市场井喷式的发展，为国内乘用车的保有量做了非常大的“贡献”。如今家庭普及式的汽车消费基本完成，国内汽车需求下降已经成为现实，那么国内如此多的汽车厂商和品牌，争夺持续变小的“蛋糕”，就成为接下来国内车市的主旋律了。而在中国汽车市场，价格战一直是车企们“抢地盘”用得最顺手的方法，至少大部分品牌是这样的。

从目前的情况来看，除了丰田、雷克萨斯、本田、马自达等少数几个品牌的产品价格依然比较坚挺，丰田和雷克萨斯的销量还在持续上涨外，剩下大多数厂商的销量增长基本都来自于大降价。不管是德系的大众、奥迪、奔驰、宝马还是美系的别克、雪佛兰、凯迪拉克，均是如此，可以说这些品牌的很多新车在今年的市场环境下，在降价幅度方面都达到了一个小高潮。

比如凯迪拉克，凯迪拉克过去也是善于降价，但是小编却也很少见过像今年这么狠的降价，基本上是一上市就降价。7月份上市的新款CT6，目前优惠9万元之多；7月份上市的新款XT4，目前的优惠也达到了5万元，在CT6的产品线历史上，我们几乎没有见过这款车降价达到9万元，可能也就在今年这样的市场行情下，才会有如此大的降价幅度。

大众及其旗下豪华品牌奥迪的降价幅度也能很大，朗逸目前的优惠达到3.2万元；途观L降价幅度达到5.3万元；探岳的降价幅度高达5万元；奥迪A6L和Q5L的降价幅度也在7万元左右。

当然上面我们只提到了通用和大众部分车型的优惠幅度，事实上更多其他品牌车型的降价幅度也很大。所以之前我们在网上看到，很多网友认为今年买车实在是很划算，原因在于在今年的市场环境下，购车的价格更加便宜，优惠更大，而且持续的降价也能让更多的中国老百姓能够买得起车，所以要在一定程度上支持国内汽车价格的持续下滑。

但是我们并不完全同意这样的论调，在我们看来，国内汽车消费者已经遭受过一次价格战带来的创伤，这样的创伤不能再来一次。几年之前，也就是2014年—2017年小排量购置税减半期间，自主品牌如同雨后春笋般崛起，大家都在不遗余力的争夺市场。很多厂商为了争夺市场，就只能通过不遗余力的降低产品售价来赢得市场，但是本身价格就低的自主品牌车型，厂商还要继续控制成本，那么结果就是成本控制变成了粗制滥造，车子是很便宜，但是使用体验非常差，如今很多有这种情况的自主品牌排队倒闭，其实也就是在那一个阶段大打价格战，产品品质低劣而被消费者抛弃的结果。

有了前车之鉴，我们作为消费者就不能只想着产品价格低，还要配置高，造型好看，这在合资品牌中也是行不通的。在我们看来，如今合资品牌们疯狂降价，其实也是有当年自主品牌“内讧”时的影子，想要低价格，可能就要面临买到低质量产品的风险。比如全新帕萨特，降价幅度接近5万元，起售价也就是14万左右，在接近5米的中型轿车中，算是比较便宜的了。但是这款车在中保研正面25%偏置碰撞测试中的成绩怎么样，大家也都看到了，简直是不堪一击！所以其实对于汽车厂商们来说，赚钱是目的，因此不要指望新车大降价还能获得高品质。