文 | 萝吉
知乎上有一个经典的情感类话题：那些娶了美女的人，都怎么样了？
表面上是一个简单的问题，背后却藏了一层微妙的含义——那些以颜值为重的男人，结婚之后的生活幸福吗？
别误会，萝吉今天并不准备探讨婚姻生活，以此开篇，是因为在知乎的此类主题中，也有一个性质非常相似的话题：那些买了小众车的人，都怎么样了？
而今天要聊的车型，就是两款非常“大众”的小众车，CC和CC猎装版。
早在10年前引入国内时，CC就收获了“最美大众”的称号，这一代CC虽然在口碑上稍有退步，但放到如今大众的产品体系内，“最美大众”的名号，CC还是担得起。不过不管是哪一代，CC都从未承担过销量主力。
原因不外乎两点：1、空间实用性有短板；2、价格偏贵。
说CC贵，其实不是说它配不上定价，而是和相邻价位的车型相比，CC贵了一些。例如同为大众体系的迈腾、帕萨特，同等性能、配置的情况下，CC的价格要高3万元以上。
当然，CC历代传承下来的无框车门、溜背造型，都是迈腾、帕萨特，乃至其它品牌B级车都极少具备的特性，有了独特的逼格元素，自然也就有人愿意付出更高的价码。不过真正阻碍CC迈向主流市场的，却是另外一个难以跨越的障碍——豪华品牌。
CC瞄准的25-30万区间内，你能想到的绝大多数豪华品牌B级车，包括凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、奥迪A4L甚至奔驰C级，基本都能买到。对应的版本虽然大多是中低配，但应付日常需求都绰绰有余。如果说CC的颜值和格调，能说服你掏更多的钱，而在“有格调的大众”和豪华品牌之间做选择，能克服后者诱惑的人，就真的是少数了。
能买A4L/C级/S60/CT5，我为啥还要选CC？
问出这句话的人，其实已经不在乎CC到底有哪些优势和特色了，即便从颜值到性能再到配置都力压同价位的豪华对手，一旦考量到品牌因素，CC就几无胜算了。
而作为一个试驾两天、都切实被CC/CC猎装版打动的人，我还是有不少感受想要分享。
大众的“高级”梗，已经被玩得毫无滋味了，作为一个对大众不黑不粉的路人，CC和CC猎装版打动我的，还真就是看得见摸得着，也经得起对比、推敲的高级感。
第一层触动来自于配色，就跟服饰挑人一样，每款车都有最适合自己的配色，却很少有车型能把自己几乎所有配色诠释到位。CC家族的金、蓝、灰，每款都做出了主打色的效果，试驾出发时看到交错布置的不同色款，几秒内经历了“嘿这个蓝色真不错，哟那个金色更亮眼，诶那个灰色很特别啊！”的心路历程。
这次中期改款的CC，和老款在外观上的差别不大，细节上的变动基本都需要拿图片对比才能挑出来，不过因为平时路上见得不多，这次试驾时对这款车的外观还是有很强的新鲜感。编队行驶时，看着前车的尾部、从后视镜看到后车的车头，都有很强的辨识度，偶尔出现掉队，大老远瞥见前、后车的一角，马上就能注意到。
对于CC/CC猎装版来说，能让人轻易地注意到，其实就等同于吸引力，能让路人或出于好奇、或出于欣赏，遇到时愿意多看两眼。
而如果你自认并不在意别人的目光，CC家族从整体到细节上的质感，也都能时时刻刻带给你充足的回报。
比如每次拉开那扇无框车门，虽然很早就有了，但就是让人有点上瘾，刚刚习惯这种轻盈的优雅，再回到有框车门的主流车型，就总是有点怅然若失。
CC不是豪华车，也算不上性能车，但是平心而论，它的这套轮毂体现出的张力和质感，真的远远超出了CC所在价位的主流水准。
内饰无疑是这一代CC的短板，刚刚换代时，和迈腾几乎难以分辨的中控设计，招了不少吐槽。这次中期改款的CC，明显想做出点弥补，左右贯通的空调出风口被截断，改成了和车门拉手处呼应的造型。不过除此之外，中控台的布局依然延续了下来，没有进行预期中的大改，算是以最简单的途径实现了一个效果——内饰不那么像迈腾了。
遗憾当然是有的，比如刚刚换代的高尔夫，联屏设计就不提了，为什么不能像它一样把中控屏改到上面呢？还有那套新鲜感十足的按键式排挡，为什么不能装到更高端的新CC家族上呢？
说实话，我也很遗憾，尤其是之前在网上看图片时，觉得这套中规中矩的内饰严重拖了CC家族的后腿。不过真坐进车内之后，有一说一，没有“哇”地冲动，但也真的没多少想抱怨的。在这套比较常规的内饰布局上，大众以做工体现质感的特点，发挥到了极致。
车门饰板这一块，搪塑、缝线、碳纤维、网格、哑光、钢琴漆……一个巴掌的大小，七八种材料和工艺拼接到一起，设计似乎没啥特点，却透着一股故意炫技的得意。
全液晶仪表，奥迪的强项，大众也不拉胯。
空调风量的电子按键，用罕见的条状指示灯来显示，细看会发现，点亮的一端亮度是渐变的。
一般不会经常动的后视镜，边缘是碳纤维的。
拉开车门后，哪怕只有眼睛余光才瞥见的位置，也把亮片给安排上。
踩在脚底的部件，需要花心思去装饰吗？功能上不需要，但质感上，也真的不一样。
买了豪华品牌，你的视线可能会时不时聚焦到中网、方向盘、轮毂中心上的logo上，而买了CC家族，你的视线就会散落到车门、C柱、大灯、尾灯、轮毂、屁股等除了logo外的各个部位。
那CC和CC猎装版，开起来怎么样呢？
CC和CC猎装版是分两天分别试驾的，版本都是380TSI、也就是2.0T的高功率版。操控感受方面，这两款车给我的感觉基本完全一致，所以这块我就直接以CC为主体来描述了。
第一个感受，减震很硬，这是CC与大众国内产品体系特性差别最大的地方，碾过第一个减速带我就意识到，CC绝不止是在外观上凹造型那么简单，这款车的骨子里，就是非常运动的。
平时聊底盘和减震时，我们总是习惯性地把悬架的“硬”等同于不舒适，这就把悬架的软硬和乘坐的舒适看得太片面了。CC偏硬朗的悬架调校，确实让我遇到任何颠簸或坑洼路段，都保持警惕，但是这种风格也换来了有利于舒适性的益处——起伏和侧倾的幅度非常小。
就说说当天的实际感受，我们试驾的洱海环海公路，有一段很长的弯度类似盘山路的路段，午饭后出发，同车的媒体同行表示要在副驾小睡一下，开车的我就有意尽量开得平稳，尤其是过弯时尽量避免大幅的侧倾。
不过车速还是会不知不觉提上来，为了避免刹车带来的不适感，遇到弯道也只能以比较高的速度通过，这时我就很惊奇地感受到，CC在弯道上的侧倾超乎想象的小。快速过弯时，来自座椅侧翼的压力能告诉你正在弯道，但车身姿态在车内却几乎感受不到倾斜。
当我还在细心地感受CC的悬架特性时，身边已经传来了呼噜声，这距他闭上眼睛开始，还不到五分钟。
所以，描述CC驾乘舒适性的话，最好不要简单粗暴地下结论，它对颠簸的过滤非常少，路况稍差些，一路细碎的震动几乎不会间断。换来的好处，是俯仰、侧倾非常小，而这两点又是导致晕车的重要因素。
也就是说，坐在CC上，屁股可能有点难受，但晕车的概率可能会更小。
不过从操控乐趣的角度看，CC做的并不纯粹。底盘的运动底子非常好，转向手感却非常“家用”，反馈力度偏轻，指向性也并不锐利，放在迈腾上，这样的转向手感无可挑剔，但是对于CC来说，和底盘的性格就有明显的不协调。
普通驾驶模式下，变速箱降挡显得不情不愿，油门不踩下三分之一，变速箱就很少会积极地配合降挡，这样的性格，也不太符合CC外观的风格。
而如果你觉得变速箱太懒了，直接切到S挡，那动力响应就显得有点过于焦躁了，发动机转速基本保持在2千转以上，而此时这台高功率的2.0T发动机，扭矩表现是非常强的，轻轻一踩车身就急切地往前冲。亏得那一套245mm的扁宽胎，否则每次油门踩深点，可能就有轮胎打滑的风险。
所幸CC和CC猎装版全系都配备了换挡拨片，配合响应迅速的双离合变速箱，需要提速时轻拨一下降挡，效果要比依靠右脚踩油门来得快和稳。似乎有点麻烦，但对于喜爱操控的老司机来说，这种体验恰恰也是一种玩不腻的乐趣。
真的考虑到这个问题，说明确实是CC家族的准客户了，这两款车的底盘、动力和转向调校基本一致，如果不是下赛道的话，驾驶位很难感受到差别。在CC和CC猎装版之间做选择，主要就看对造型以及空间的需求了。
外观不多说了，大家见仁见智，我个人更喜欢猎装版，一方面外观更个性，另一方面实用性也确实比CC要强一些。
首先要说明的是，CC虽然有溜背设计，后排的头部空间并不算紧张，以我173cm的身高坐进去，头部基本还有4指的空余。说不上宽敞，但其实也真的算不上短板了，起码和凯迪拉克CT5相比，CC的后排头部空间还要更大些。
至于CC猎装版，就完全不存在头部局促的问题了，它的车顶更加平直，在后排头部的位置，还做了更大的挖空处理，比CC至少多出3指以上的头部空间。
不过，CC的后排头部空间虽然够用，但是坐进CC猎装版之后，还是明显感觉视野更宽阔，而且CC猎装版配备了CC普通版不具备的全景天窗，所以如果比较在意后排的整体乘坐感受，CC猎装版还是有明显的优势。
至于尾箱空间，视觉感受的差别反而没有预期中那么大，毕竟CC本身已经具有掀背设计，储物空间本身就比普通的三厢轿车更大、更灵活，而CC猎装版又在这个基础上进一步增加了垂直方向的空间。
普通家用的话，CC的储物能力已经足够，猎装版就更加宽敞，真要长途旅行的话，也会更加游刃有余。
最后值得一提的是，CC猎装版除了车身、塑料包围、全景天窗以及中控饰板材料和CC有区别外，两款车型还有一个硬件上的差异：CC的方向盘和中控台一样，全部采用虚拟触感按键，而CC猎装版的中控和CC一致，多功能方向盘却采用了纯机械按键。
视觉效果不如CC那样更具科技感，但是操作起来更容易习惯。
我不是大众粉丝，也不是CC粉丝，不过这次试驾了CC/CC猎装版之后，确实产生了想买的冲动，这种冲动不一定会付诸实施，但是它确实给乏味的B级轿车市场，带来了一个与众不同的选择。
对于大多数人来说，能买奥迪的时候，确实很难“降级”去选CC，买车看重品牌无可厚非。而如果尝试抛开品牌因素的干扰，在CC/CC猎装版和一众豪华品牌B级车进行对比后，发现最动心的还是前者，那么也不妨任性一把。
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