硬核越野WEY坦克300的到来，动了谁的蛋糕?

如题所述

第1个回答 2020-10-03

?2020年绝对是越野车市场焕发生机的一年。前有福特Bronco和路虎卫士等明星车型的重生与革新，后有长城炮越野版、北京BJ40雨林穿越版等国产硬汉的崛起。而从中关注度最高的，莫过于在成都车展上亮相的坦克300，作为长城旗下豪华品牌WEY的首款硬派取向SUV，坦克300肩负的不光是WEY品牌向上突破的重任，还承担了树立国产硬派越野的信仰的职责，毕竟这么多年过去了，还没有一款越野车能拥有坦克300这样的热度。然而它到底是空有流量还是实力使然，本篇文章就带大家扒一扒。

坦克300的外观设计实际上没有太多可说的，因为大部分人心目中的越野车就长它这样：硬朗的轮廓、圆圆的车灯，凸出的前后杠外加黑色轮眉和小书包。这幅经典的造型诚然会更容易被消费者所接受，并且对于初入硬派越野市场，作为“新兵蛋子”的WEY来说也是最保险的做法。不然就会像积极革新的路虎卫士那样，虽有过硬的产品却也要忍受网络键盘侠们因所谓的“信仰迷失”而对它的狂轰滥炸。

坦克300的内饰也是我喜欢的风格，它将时下流行的各种内饰风格很好的糅合在了一起，既能满足消费者对于时下科技配置的渴望，同时还能靠着那些复古元素与那些城市SUV完全划清界限，说白了，这套内饰很“大G”。

的确，坦克300车内能看到不少大G的影子，但深究细节，这个观点似乎也不太站得住脚。因为如今的双联屏早已不是奔驰的专利；飞机涡扇发动机样式的空调出风口也赋予了WEY工程师自己的想法。另外，扶手处裸露的铆钉以及那机械风十足的挡把设计展现了坦克300独特的调性。总而言之，坦克300在内外饰的设计上丝毫不怯福特Bronco和牧马人这样的对手。

有一副纯色的皮囊也要修炼好自己的越野内功。先来报参数，坦克300长宽高分别为4720/1930/1927毫米，轴距2750毫米，拥有33°的接近角、34°的离去角以及23.1°的纵向通过角，车辆的最小离地间隙为224毫米，最大涉水深度700毫米，最大爬坡度70%。作为一款采用非承载式车身结构以及前双叉臂后整体桥的越野车来说，坦克300的这些硬性指标已经能够和四门版牧马人这类的老炮们分庭抗礼，足够的硬核。除此之外，工程师还为坦克300配备了原厂车顶行李架纵轨和横杆，大件物品随拖随走；其拖车钩也采用了直接与大梁结合的固定方式，能承受更大的拖曳力。而更加硬核的是，坦克300在后备箱下方还预留了70-80升的副油箱安装位。有的没的都想到了，赞一个。

动力方面，坦克300目前只提供2.0T+8AT的动力总成，其中2.0T发动机参数不俗，拥有227马力的最大输出功率和387牛·米的峰值扭矩，最大扭矩平台为1800-3600转，也足够宽泛。这样的动力表现应对日常代步和越野路段绰绰有余。当然，后期坦克300还会推出3.0T+9AT的动力版本，毕竟都走高端了，不来个大排量压阵怎么行。

最后再来说说它四驱方面的配置，这一次的坦克300可谓不按套路出牌，在别家都纷纷高举“适时四驱”和“全时四驱”大旗之时，坦克300还专门推出了越野玩家最爱的分时四驱版本。两者之间的差别在于，适时四驱和全时四驱不用你懂太多晦涩难懂的越野知识，驾驶者只需要根据路况选择相应的驾驶和越野模式即可，或者直接靠“自动模式”走南闯北，讲究的是智能易上手。而分时四驱就不一样了，你需要根据自己对路面的判断来选择正确的驱动方式和驾驶模式，这对于新手来说并不友好，但在老炮眼里，最原始的才是最有味道的。

在坦克300上，分时四驱版本采用了最传统的，不带多片离合器的分动箱，保证了整套系统在极端环境下的稳定性。并且提供了2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三种越野模式。而在硬派越野最偏重的4L模式下，坦克300还提供了包括标准、沙地、岩石在内的5中路况模式，至于各种模式下的差异，还要等到试驾之后再与大家分享。不过从这阵仗上看，无需怀疑它的实力。至于4H和2H模式貌似就不太重要了。

万事俱备只欠价格，坦克300由于归于WEY旗下价格自然不会过于亲民，但也不会盲目追求溢价。以它的定位来看，不到4米8的车身长度在城市中游走也不会过于拖沓，如果以20万作为起步售价的话，坦克300的打击面并非局限于那些硬派越野，反倒会成为那些追求个性、讲究品质且早已对城市SUV无感的年轻群体的心头好。它的产品逻辑就是和同价位的城市SUV比个性，和高价位的硬派SUV比性能。