补充： 高速铁路和普通铁路区别还是比较多的。第一，转弯半径上。半径大，速度快，但施工难度也加大。第二，钢轨质量上。速度快，冲击力就加大，需要钢轨质量跟上。第三，闭塞（讯号）系统上。（200的高速铁路与普通铁路讯号系统相同，京沪高铁采用国外先进的移动闭塞系统） 补充： 1.轨距都是一样的，1435MM，高速铁路上的动车组可以被普通机车头从生产厂经过普通铁路牵引到高速铁路上的（由于讯号系统不相容，高速铁路上的高速动车组不能在普通铁路上独立执行，要靠牵引的）。2.正线之间的距离有差异，高速铁路的两条正线之间距离至少要大于4.8M ，但是普通铁路要求就没有那么高。3.高速铁路为了保证轨道的平顺性与列车执行的安全性一般都采用无砟轨道板，普通铁路就没有这样的要求，中国的普通铁路里目前只有遂渝铁路与渝怀铁路的部分路段采用无砟轨道板进行试验。
普通铁路跟高铁除速度之外，，区别的地方比较多，如轨道，普通铁路采用的是有碴轨道，轨道一般采用25m标准，车站道岔采用12号道岔：告诉铁路一般采用无碴轨道，基础为整体道床，轨道采用无缝线路，并进行设计轨温的锁定，设定单元轨节，一般设定长度1000m~2000m，中间进行无缝焊接，车站道岔采用无缝道岔，区间轨道与车站道岔设定位移观测桩。
机车采用也不一样，告诉铁路采用和谐动车组，普通铁路一般采用SS系列电力机车。
线路的设定也不一样，普通铁路线路采用的半径，国铁四级最小曲线半径为400m，高铁最小的好像是2000m（规范忘记了）。
资讯控制系统也不一样，车站站房的设定也不一样。
由于两种铁路的型别牵扯到36个设计专业之多，就不一一说明了。
满意给分、采纳！不满意继续追问~！
提交回答
是否高速铁路，只看速度。普通铁路提速到200以上，就自动升为高速铁路了。
中国真正意义上的高速铁路只有在建的京沪高铁。
高速铁路和普通铁路区别还是比较多的。
第一，转弯半径上。半径大，速度快，但施工难度也加大。
第二，钢轨质量上。速度快，冲击力就加大，需要钢轨质量跟上。
第三，闭塞（讯号）系统上。（200的高速铁路与普通铁路讯号系统相同，京沪高铁采用国外先进的移动闭塞系统）
其实，快速铁路就是铁路既有线，能够通行所有的列车，高速动车也可以走既有线（快速铁路）但是需要降速。高速铁路是专为高度动车和动车组列车新建的铁路系统，在设计、速度、讯号和配套设施方面都要比既有线好，高速铁路的最大限速是380KM/H，有的高速铁路是350KM/H，不过现在全国高铁降速，最高只能300KM/H。
控制系统：高效、自动、智慧
机械系统：高速列车轮子和轨道摩擦，要求材质质量高
转向系统：灵活、耐磨，传动控制系统通过性好
电力系统：受电弓强度、耐磨、弹性
动力系统：每节车厢都有动力，这些动力要像汽车的差速器一样，互不干扰且协同一致。
已经掌握的高铁技术是:车体设计和空气动力学高速道岔(250公里，部分进口)板式轨道列控系统(部分晶片进口)逆变器，变流器，电动机(部分零件进口)没有掌握的主要是轴承和车轮，其实轴承和车轮不仅仅是高铁的问题。高铁的国产化需要整个国家装备制造业和电子行业的努力，不是仅仅靠铁道部的专家的攻关就可以实现的。
广深铁路全长147公里，为一级铁路干线。广州东至深圳段均为四线，其中一、二线分别为上行和下行的最高时速200公里级别高速线路，目前仅供中国铁路高速动车组列车行走。而三、四线分别为上行和下行的最高时速140公里级别普速线路，供普通客运或货运列车行走。为减少货物列车对日间旅客列车执行的干扰，大多数货物列车均安排在夜间执行。
桥梁和隧道是铁路线上的重要建筑物。那么高速铁路上的桥梁和隧道与普通铁路上的桥梁、隧道有哪些不同要求呢?高速线上的桥梁 高速铁路的桥梁结构不但要满足使用安全性的要求,而且要与执行的列车相匹配,使旅客乘坐舒适,这是高速铁路桥梁与普通铁路桥梁的一个最主要的区别。为此,决定了高速铁路桥梁在桥梁的设计荷载、桥梁的结构型式、桥梁的跨度布置、桥梁的刚度要求、桥梁的动力响应等方面与普通铁路桥梁相比有许多不同之处。 1.桥梁的设计荷载 以京沪高速铁路为例,该线是一条客运专线,线上路上执行的列车主要是高速列车和部分时速200公里左右的中速列车。这就是说高速铁路的运营列车荷载要小于普通铁路的运营列车荷载。因此,高速铁路的桥梁设计荷载采用了较既有铁路桥梁设计荷载大约小20%的客运专线桥梁设计荷载。另外,在荷载的表示图式上,二者也有所不同。既有铁路的桥梁设计荷载是现行规范中的中一活载,其表示图式上主要考虑的是建国初期普遍使用的而且是起控制作用的蒸汽机车,而京沪高速铁路采用的是国际铁路联盟推荐的荷载图式,这种荷载图式更能适应目前执行的各种列车。 2.桥梁结构型式
有差别，
普通动车只要是普通路线都能跑，当然限速根据车辆和线路和讯号来定。
高铁多指在专用的无渣无缝整体道床的高速线路。其实高铁也属于动车。也可以上普通线路。但是普通动车就不能上高铁线路了
你做普通动车的时候可以看见同线路的普速车，高铁只能看高铁列车啦。
还有高铁比普通动车贵，贵死个人
当然高铁建设，技术要求，成本也要比普通线路要高的多的多。
真爱生命远离高铁，哈哈，开个玩笑
《还有像什么“你做普通动车的时候可以看见同线路的普速车，高铁只能看高铁列车啦。”
要看你走的是什么线 好不？这么业余的话也说的出来。。。》
我指的是动车走普速线路和高铁相比之下来说的，不要断章取义。！这个没有什么业余，专业之分，我只是打个比方而已，你激动什么啊。。。
而P民所谓的高铁多指。C2C和C3C运营速度350的告诉列车，而动车就多指C2B、A，C1A等达不到时速300的系列。你也没必要较真，
还有你说的“高速”谁知道是高速公路还是高速跑车呢？你来区分这个，说明我们都业余，你是专业的吗？
中国文学博大精深，钻这种字眼毫无意义。
C2C不是么？
运营速度现在已经降了，但这个车是以前设计时速350
简单点说吧,就是速度和技术要求不一样,在按最底要求的情况下(就是按普通铁路的要求)它们是可以互通的,也就是普通线上的可以到高铁上去,高铁的也可以到普通先上去,现在的关键是,高铁的中间车站比较少,也就是说,高铁到普通铁路的联络线比较少(联络线就是连通高铁和普通铁路的铁路,一般都是从车站引出的)所以转线不是很方便.