第1个回答 2022-06-27
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## 一、规范、图集、参考书
### 规范
1. **《厂矿道路设计规范》（GBJ 22-1987）**
3. **《工业企业总平面设计规范》（GB50187-2012）**
4. **《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）**
4. **《建筑设计防火规范》（GB50739-2014）2018年版**
4. **《城市道路路基设计规范》 （CJJ 194-2013）**
6. **《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）**
4. 《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）
4. 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）
5. 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG_D40-2011）
### 图集
1. **《城市道路-水泥混凝土路面》（15MR202）**
2. **《城市道路-沥青路面》（15MR201）**
3. 《城市道路-护坡》（07MR403）
4. 《城市道路-施工图设计深度图样》（05MR101）
5. 《城市道路-路缘石》（05MR404）
### 参考书
1. 《路基路面工程（第五版）》 黄晓明.人民交通出版社股份有限公司.2017
6. 《路基路面工程》 黄晓明.东南大学出版社.2012
6. 《路基路面工程》 邓学钧.人民交通出版社.2005
6. 《总图设计》 井生瑞.冶金工业出版社.1989
## 二、道路分类(级)
第2.3.1条 厂内道路宜划分为主干道、次干道、支道、车间引道和人行道。
一、主干道为连接厂区主要出入口的道路，或交通运输繁忙的全厂性主要道路。
二、次干道为连接厂区次要出入口的道路，或厂内车间、仓库、码头等之间交通运输较繁忙的道路。
三、支道为厂区内车辆和行人都较少的道路以及消防道路等。
四、车间引道为车间、仓库等出入口与主、次干道或支道相连接的道路。
五、人行道为行人通行的道路。
注：各类厂内道路，可根据需要全部或部分设置。
6.4.3 厂内道路的形式可分为城市型、公路型和混合型。其类型选择宜符合下列规定：
1 全厂宜采用同一种类型，也可分区采用不同类型。
2 行政办公区及对环境有较高要求的生活设施和生产车间附近的道路、厂区中心地带人流活动较多的地段，宜采用城市型。
3 厂区边缘及傍山地带的道路、储罐区、人流较少或场地高差较大的地段，以及与铁路连续平交的道路，宜采用公路型。
4 其他不适合采用城市型、公路型的道路，可采用混合型。
5 厂区道路的类型还应与城乡现有道路的类型相协调。
3.1.1 城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级，并应符合下列规定：
1 快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。
2 主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。
主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。
3 次干路应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有服务功能。
4 支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应解决局部地区交通，以服务功能为主。
```
. [主干道]、[次干道]、支道、车间引道、[人行道]
. [城市型]、公路型、混合型
. 快速路、主干路、次干路、支路
```
[城市型道路](.\城市型道路.png)、[公路型道路](.\公路型道路.png)
## 三、道路平面布置
### 1. 道路布置形式
6.4.1 企业内道路的布置应符合下列规定：
1 应满足生产、运输、安装、检修、消防安全和施工的要求。
2 应有利于功能分区和街区的划分，并应与总平面布置相协调。
3 道路的走向宜与区内主要建筑物、构筑物轴线平行或垂直，并应呈环形布置。
4 应与竖向设计相协调，应有利于场地及道路的雨水排除。
5 与厂外道路应连接方便、短捷。
6 洁净厂房周围宜设置环形消防车道，环形消防车道可利用交通道路设置，有困难时，可沿厂房的两个长边设置消防车道。
7 液化烃、可燃液体、可燃气体的罐区内，任何储罐中心与消防车道的距离应符合现行国家标准《石油化工企业设计防火规范》GB 50160的有关规定。
8 施工道路应与永久性道路相结合。
6.4.13 厂区内道路的互相交叉宜采用平面交叉。平面交叉应设置在直线路段，并宜正交。当需要斜交时，交叉角不宜小于45°，并应符合下列规定：
1 露天矿山道路受地形等条件限制时，交叉角可适当减少。
2 道路交叉处对道路纵坡的要求可按现行国家标准《厂矿道路设计规范》GBJ 22的有关规定执行。
```
宜正交;斜交时，不宜小于45°。
```
### 2.回车场
第7.2.2条 厂矿道路尽头处和原料、产品装卸处，应根据需要设置回车场。回车场形式宜划分为O型、T型和L型。回车场最小尺寸，可根据汽车最小转弯半径和道路路面宽度确定。
回车场宜设置在平坡上；困难地段，可设置在不大于3％的缓坡上。回车场的地面坡度，可采用1％。回车场不应设置超高。
6.4.9 尽头式道路应设置回车场，回车场的大小应根据汽车最小转弯半径和道路路面宽度确定。
7.1.9 环形消防车道至少应有两处与其他车道连通。尽头式消防车道应设置回车道或回车场，回车场的面积不应小于12m×12m；对于高层建筑，不宜小于15m×15m；供重型消防车使用时，不宜小于18m×18m。
消防车道的路面、救援操作场地、消防车道和救援操作场地下面的管道和暗沟等，应能承受重型消防车的压力。
消防车道可利用城乡、厂区道路等，但该道路应满足消防车通行、转弯和停靠的要求。
### 3.消防车道
6.4.11 消防车道的布置应符合下列规定：
1 道路宜呈环形布置。
2 车道宽度不应小于4.0m。
3 应避免与铁路平交。必须平交时，应设备用车道，且两车道之间的距离不应小于进入厂内最长列车的长度。
7.1.8 消防车道应符合下列要求：
1 车道的净宽度和净空高度均不应小于4.0m；
2 转弯半径应满足消防车转弯的要求；
3 消防车道与建筑之间不应设置妨碍消防车操作的树木、架空管线等障碍物；
4 消防车道靠建筑外墙一侧的边缘距离建筑外墙不宜小于5m；
5 消防车道的坡度不宜大于8％。
```
消防车道不应小于4.0m,坡度不宜大于8％
```
### 4.人行道
6.4.12 人行道的布置应符合下列规定：
1 人行道的宽度不宜小于1.0m；沿主干道布置时，不宜小于1.5m。人行道的宽度超过1.5m时，宜按0.5m倍数递增。
2 人行道边缘至建筑物外墙的净距，当屋面有组织排水时，不宜小于1.0m；当屋面无组织排水时，不宜小于1.5m。
3 当人行道的边缘至准轨铁路中心线的距离小于3.75m时，其靠近铁路线路侧应设置防护栏杆。
第2.3.11条 大、中型厂的主、次干道，当人流集中、采用混合交通影响行人安全时，应设置人行道。经常通过行人而无道路的地方，亦应设置人行道。
沿主干道设置的人行道宽度，可采用1.5m；其它的人行道宽度，不宜小于0.75m。当人行道宽度超过1.5m时，宜按0.5m的倍数递增。
干道两侧人行道的纵坡，可与干道的纵坡相同。当人行道的纵坡大于8％时，宜设置粗糙面层或踏步。人行道的危险地段，应设置栏杆。
人行道的横坡，宜采用1～2％。
人行道边缘至屋面为无组织排水的建筑物外墙最小净距，可采用1.5m；人行道边缘至屋面为有组织排水的建筑物外墙最小净距，应根据具体情况确定。
```
不宜小于1.0m
```
### 5.道路边缘至建构筑物的最小距离
6.4.17 厂内道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离应符合表6.4.17的规定。
表6.4.17 厂内道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离（m）
注：表中距离，城市形道路自路面边缘算起，公路型道路自路肩边缘算起，照明电杆自路面边缘算起。
第2.3.9条 厂内道路边缘至相邻建（构）筑物的净距，不宜小于表2.3.9的规定。
厂内道路边缘至相邻建（构）筑物的最小净距表2.3.9
### 6.设计年限
3.5.1 道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为20年；次干路应为15年；支路宜为10年～15年。
3.5.2 各种类型路面结构的设计使用年限应符合表3.5.2的规定。
```
探讨：图纸中注明厂区道路设计使用年限
```
### 6.设计车速
第2.3.2条 厂内主、次干道的计算行车速度，宜采用15km/h。
3.2.1 各级道路的设计速度应符合表3.2.1的规定。
3.2.2 快速路和主干路的辅路设计速度宜为主路的0.4倍～0.6倍。
3.2.3 在立体交叉范围内，主路设计速度应与路段一致，匝道及集散车道设计速度宜为主路的0.4倍～0.7倍。
3.2.4 平面交叉口内的设计速度宜为路段的0.5倍～0.7倍。
```
厂区内一般可按15km/h
```
### 6.道路宽度
第2.3.3条 厂内道路路面宽度，宜按表2.3.3所列数值范围采用。
厂内道路路面宽度表2.3.3
路肩宽度宜采用1m或1.5m。当受场地条件限制时，路肩宽度可采用0.5m或0.75m。
6.4.5 厂内道路路面宽度应根据车辆、行人通行和消防需要确定，并宜按现行国家标准《厂矿道路设计规范》GBJ 22的有关规定执行。
[车道宽度计算《城市道路设计与实例 李继业 P89(101)》](.\城市道路设计与实例 李继业.化学工业出版社.2011.pdf)
### 7.转弯半径
第2.3.4条 厂内道路最小圆曲线半径，当行驶单辆汽车时，不宜小于15m；当行驶拖挂车时，不宜小于20m。
在平坡或下坡的长直线段的尽头处，不得采用小半径的圆曲线。如受场地条件限制需要采用小半径的圆曲线时，应设置限制速度标志等安全设施。
厂内道路的平面转弯处，可不设超高、加宽。如需要加宽时，可按本规范第2.2.7条的规定采用。
厂内道路交叉口路面内边缘转弯半径，不应小于表2.3.4的规定。
交叉口路面内边缘最小转弯半径表2.3.4
6.4.6 厂内道路最小圆曲线半径不得小于15m。厂内道路交叉口路面内边缘转弯半径应按现行国家标准《厂矿道路设计规范》GBJ 22的有关规定执行，并应符合下列规定：
1 当车流量不大时，除陡坡处外的车间引道及场地条件困难的主、次干道和支道，交叉口路面内边缘最小转弯半径可减少3m。
2 行驶超长的特种载重汽车时，交叉口路面内边缘最小转弯半径应根据车型计算确定。
[转弯半径参考表《车库建筑设计规范 JGJ 100-2015》4.1.3、4.1.4(P18)、条文说明4.1.3(P64)](.\JGJ 100-2015 车库建筑设计规范.pdf)
[消防车道最小转弯半径以及通道宽度的计算](.\消防车道最小转弯半径以及通道宽度的计算_黄小进.pdf)
### 8.停车视距
第2.3.5条 厂内道路在平面转弯处和纵断面变坡处的视距，不应小于表2.3.5的规定。
视距表2.3.5
当平面转弯处视距不符合规定时，横净距以内的障碍物，除对视线妨碍不大的稀疏树木或单个管线支架、电杆、灯柱等可保留外，应予以清除。横净距，可按附录四计算确定。
```
停车视距计算：《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）6.2.7条文说明
```
## 五、道路纵坡
第2.3.7条 厂内道路的纵坡，不应大于表2.3.7的规定。
厂内道路最大纵坡表2.3.7
在海拔3，000m以上的地区，厂内道路最大纵坡值的折减，应按本规范第2.2.13条的规定采用。
厂内道路纵坡连续大于5％时，应在不大于本规范表2.2.14-1所规定的长度处设置缓和坡段。缓和坡段的坡度不应大于3％,长度不宜小于50m。
当主、次干道和支道纵坡变更处的相邻两个坡度代数差大于2%时，应设置竖曲线。竖曲线半径不应小于100m，竖曲线长度不应小于15m。
6.3.2 道路最小纵坡不应小于0.3％；当遇特殊困难纵坡小于0.3％时，应设置锯齿形边沟或采取其他排水设施。
```
最大纵坡：8%(9%-采取防滑措施)
最小纵坡：0.3%(城市型道路)、平坡(公路型道路)
```
## 六、道路横坡
5.4.1 道路横坡应根据路面宽度、路面类型、纵坡及气候条件确定，宜采用1.0％～2.0％。快速路及降雨量大的地区宜采用1. 5％～2.0％；严寒积雪地区、透水路面宜采用1.0％～1.5％。保护性路肩横坡度可比路面横坡度加大1.0％。
5.4.2 单幅路应根据道路宽度采用单向或双向路拱横坡；多幅路应采用由路中线向两侧的双向路拱横坡；人行道宜采用单向横坡。
9.2.1 路面排水设计应符合下列规定：
1 路面排水设计包括路表、分隔带及路面结构内部排水。路面排水设施有：雨水口、排水管渠、检查井、边沟、蓄水池、涵洞、出水口等。
2 路面应设置双向或单向横坡，坡度宜为1.0％～2.0％。
4.7.1 行车道路面横坡坡度宜为1％～2％，路肩表面的横向坡度宜为2％～3％。
```
1.0％～2.0％——一般取1.5%
```
## 七、路面
3.2.7 路面可靠度设计标准应符合表 3.2.7 的规定。
