第1个回答 2022-06-15
自从中国车市成为买方市场，以前出现在杂志上的所谓欧美排放标准，就变得和下家的水电费一样喜欢了。这年头外国人的排放标准和科幻小说一样严格，但是再严厉也比不上说“国v及以上”对普通人和国内市场的巨大影响。
昨日(7月2日)，工信部、 商 务部、海关总署、市场监管总局联合发布公告，宣布乘用车企业“双积分”交易平台正式上线。传闻了这么久，这是“双积分”政策的第一个实质性举措。
事实上，“双倍积分”从今年4月份就开始计算了。但由于行业和企业还没有做好充分准备，政策内容将对不合规企业的罚款时限从2018年初推迟到2019年，并要求明年各车企新能源车积分要占到10%。经常有文章将此解读为“2019年将实行双积分”，这是不正确的。双分已经开始了，但是力度缓了下来，还没有罚款。
那么这个“双点”交易平台是什么呢？先说积分的计算方法。众所周知，所谓双积分，是指传统燃油车积分和新能源车积分，分别计算。传统燃油车根据整备质量划分等级，每个等级对应不同的油耗标准。一辆车的工信部平均油耗超过其对应的油耗标准，算负分；低于标准的，算正分。同时根据与标准值的差距计算具体分值。新能源车的原理也差不多，只是以续航里程为标准，不考虑整备质量等因素。
一般来说，车企的积分可以理解为旗下各车型积分和销量的乘积之和。只有两点大于等于0的企业才有资格。如果一个车企的传统燃油车之和为负，可以用自己生产的新能源车积分抵扣，也可以通过关联企业转让或购买。但这两种积分交易的转让或购买都需要通过“双积分”交易平台进行。具体交易形式有竞价交易、定价交易和定向交易，政府不会干预交易价格。
需要注意的是，油耗积分只能通过定向交易在关联企业之间进行转让，而新能源汽车积分交易可以通过上述三种交易形式中的任意一种完成。而且一个公司的新能源正积分可以扣除自己的油耗负积分，而新能源的负积分只能通过购买新能源正积分来抵消，油耗正积分不起作用。此外，上一年度新能源的积极积分可按一定比例结转至下一年度，有效期为三年。
官方统计公告显示，2017年中国130家乘用车企业共生产/进口乘用车2469.29万辆，油耗正分1238.14万辆，油耗负分168.90万辆，新能源车正分179.32万辆。其中56家企业存在负油耗点，为不达标企业，其余74家企业达标。且不说汽车市场，积分交易本身就将是一个巨大的市场。
总的来说，这个交易平台的推出，标志着积分成为了真正的货币。在这个平台上，有技能的可以换钱，没技能的可以砸钱，就像大学里花钱请人做毕业设计一样。
双积分从今年开始实行。虽然力度有所放缓，目前也没有涉及处罚措施，但是车企乃至汽车行业的压力还是挺大的。中国市场太大，一些老牌车企的传统能源车产销量惊人。比如 大众 ，去年全品牌在华新车交付量超过300万辆，即使是最小的单车负分也会被如此巨大的销量放大成天文数字。
目前来看，至少在短期内，买分大概是大部分车企平衡负分的主要方式，尤其是一些准备不足的合资和进口品牌。当然，大公司好打。除了单纯的砸钱，还有其他的曲线救国的方法，比如找其他厂家合资设立新能源厂，然后进入网上汽车共享和汽车共享的市场，自己买新能源车提振销量，解决问题，就像 吉利 和曹操专车一样。然而，这些都是聪明的对策。遵循政策才是根本之道。大力发展新能源汽车，降低燃油汽车的油耗是不可避免的。恐怕小排量三缸涡轮+48V轻混很快就要铺天盖地了。
二重积分确实很复杂，但不是三五千字就能解释清楚的。但是，它的目的其实很简单明了。一是加大新能源汽车的产销量，二是尽可能降低车辆的平均油耗。与其说是行业洗牌，不如说更像是企业之间的力量对比，然后整体朝着预期的方向发展。b的制度从来不是一刀切，而是建立了一套严格而灵活的机制，让市场自行调节。二重积分，说它不人道或者形式主义，但它本身真的很聪明。
十多年前，双子座探测器勇气号和机遇号分别在火星着陆。在随后的工作过程中，这比它们的设计寿命长了几十倍，两个探头都出现了单个轮子润滑不良的问题。对此，工程师们想出了一个巧妙的解决办法。每隔一段时间，探测器本身会平均重新分配六个车轮的润滑油。当出现润滑不良时，工程师会调整探测器的时钟，人为地让系统重新分配润滑油，以防止单个车轮运转不良导致整机速度变慢。二重积分有点类似于这种做法。
@2019