欧洲销售火热的PHEV SUV，国内市场上的其实并不算多，东风雪铁龙天逸?PHEV是为数不多的进入中国市场的欧洲品牌插电混动车。或许大部分人都觉得插电式混动车型最多算是过渡产品，但它兼具电车和燃油车的优点，却又无纯电车的续航焦虑，可以说是当下能源结构中最合适的解决方案之一。
与燃油车型相比，天逸 PHEV的外形并没有太明显的区别，主要的差别在于翼子板的铭牌和尾标。法系车的外形设计确实有自己独到的一面，无论是雪铁龙还是标致，都有自己非常明显的特点。
试驾车格栅的LOGO利用镀铬线条与日行灯组合到了一起，使得新车有了极高的辨识度，光源全部采用LED光源，另外还配备了弯道辅助照明和感应式大灯。
侧面的翼子板上的HYBRID标识是它的身份注脚，侧裙下缘则是与车头及车尾相呼应的不规则矩形。
还有一点明显的区别是，PEHV车型拥有两个“加油口”，其左侧的加油口其实是一个“充电口”。
另外，虽然车身采用了灰色涂装，但车顶依然利用镀铬饰条和黑色车顶营造出了悬浮式的效果。轮辋也同样采用黑色五幅式设计，搭配米其林PRIMACY 225/55R18轮胎，整体显得十分低调。
试驾车的尾部造型自上而下层次十分丰富，车身下方的装饰性排气筒同样与头灯及尾灯造型相呼应，尾门右侧的PHEV 4WD则表明了这是一台由混合动力驱动的四驱车型。
内饰设计上，天逸PHEV车型同样与汽油车型保持一致，干邑色中控台和座椅质感都超出了同级车型，出风口造型和门板上都采用类似外部装饰的矩形设计。
比起燃油车型，PHEV车型在仪表盘和中控屏的显示内容上，则包含了更多电动系统的信息。其中，仪表盘采用12.3英寸液晶屏幕，显示主题也经过了重新设计，交互界面更加直观；
中控屏幕同样会显示车辆的能量流向、充电信息、电量储备等内容，令车主可以更直观的了解系统状态。
扶手箱空间着实不小，中控台质感和按键的手感也着实不错。
除了拥有与汽油车型相同的可开启全景天窗、定速巡航等配置之外，PHEV车型还有预约充电、远程启动空调等功能。
与汽油车型相比，PHEV车型最大的不同当然是在驾驶方面。插电式设计意味着这台C5 AIRCROSS拥有了纯电车的优势，那就是无论是急加速的动态表现还是低速行驶时的噪音控制，都会令开习惯汽油车型的人感到惊喜。
摁下“闪电”按钮，即可启动混动模式
在混动系统配置方面，天逸PEHV除了有与汽油车型相同的1.6T发动机和8AT自动变速器之外，还搭载了两台驱动电机和一台BSG启动/发电一体式电机。
其中，BSG电机负责在混动模式下发动机介入前启动，以便为车辆在行驶中提供更好的平顺性；最大功率81kW的前部电机被集成到了变速器中，取代了传统的液力变矩器；
最大功率83kW的后轴电机则完全负责为整车提供后桥动力输出，从而使得天逸PHEV成为了一台混动四驱车。而为了布置后轴电机和动力电池组，混动车型还采用了与汽油车型不同的多连杆独立后悬架。
驾驶模式按钮，可令车辆在混动、纯电、运动和四驱四种模式之间切换
驱动模式选择上，天逸PHEV提供混动、电动、运动、四驱共4种模式。在城市代步或通勤，纯电模式无疑是个最好的选择。电动模式下，天逸PHEV完全就是一台纯电车，加速能力一流、经济性更高，甚至还没有了发动机噪音。
如果电量充足，它甚至还可以将车速推至中国高速公路的最高限制车速，这也是它HEV混动车型的一个优势。当然，如果选择混动模式，天逸PHEV可以输出最大520N?m的最大扭矩，超车提速优势更大。
底盘表现上，虽然天逸PHEV的整车重量要比燃油车型更重，但它的悬架支撑表现也比较平衡，尤其是对于细碎振动的过滤十分出色；对于大范围的颠簸，它的表现也要比一些强调运动和操控能力的SUV车型好一些。
另外值得一提的是天逸PHEV方向盘在低速行驶时足够轻盈，高速行驶时则沉稳一些，这样的设定对于女性或者驾驶时间长的群体来说，是一个加分项。
总结
如果有充电条件且是家庭唯一车辆，对于纠结经济账和续航焦虑的人来说，天逸C5 AIRCROSS PHEV或许是当下最平衡的选择。其58km的纯电续航即使打个8折，也基本可以满足大部分城市的通勤需要，而汽油发动机的搭载则令长途出行不必为续航“焦虑”。
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