都说今年卷的实在太厉害，我就在想一个问题，不管什么样的市场环境，总会有那个做的比较好的，那现在这种卷到极致的行情下，依旧有热度的车会有什么样的表现？我随即询问了一些正在选车的粉丝，发现他们最近比较关注新款刚上市的吉利缤瑞COOL，找了个机会我体验了一下这款车。怎么说呢，不能说多完美，不过也可圈可点，总结了一下，感觉还比较有代表性，下面结合现在的市场环境来说一说。
懂年轻人？要去了解他们真实要的是什么
提到年轻人喜欢的车，很多人第一想到的还是“速度”“激情”，但是据我观察还真不是。速度与激情是美好的追求，但又有多少年轻人的第一台车预算能超过10万？美好的追求最后落地，更多的还是会着眼在经济适用上，别说年轻人不懂过日子，预算硬卡脖子是真理。
所以了解到吉利缤瑞COOL的价格后，我就懂了，为什么年轻人关注它。
吉利缤瑞COOL冠军版优惠后的价格是7.48万，龙腾版的是7.98万，而且这两个价格是不含置换补贴的，如果加上厂家给4000元置换补贴，国家补贴的7000元，总共算起起来有（至高）11000元的置换补贴，等于不到8万元，就能入手一款紧凑型小轿车。
我身边很多圈内人或多或少的抱怨现在内卷之下，汽车利润被压榨，不过换个角度来讲，也催生出了吉利缤瑞COOL这种呈现出全新选购优势的新爆款。
这就证明了，不管内卷与否，关键还是要先了解消费者真正要的是什么。
具备一定的颜值，年轻人喜欢的该给就给吧
我因为工作关系，接触过不少买车的年轻人，现在年轻人选车，侧重点已经和老一辈人有了明显的不同，他们更希望自己的第一台车是一辆开出去很有面，设计的很漂亮，颜值很高的座驾。
熟悉我的粉丝都知道，我个人比较喜欢的是欧洲车的风格，它们在外形上往往偏向沉稳大气，与现在年轻人喜欢的强调个性与颜值的审美还是存在一些错位的。加上我本人比较看重车子的核心驾控，对于外观很多时候会不那么看重。所以当我试驾吉利缤瑞COOL的时候，也比较注意观察了这款车的设计。
可以看到，吉利缤瑞COOL的整车造型设计已经相当成熟了，具备了独特的审美语言，和设计理念。经典的直瀑式中网造型视觉丰富，与两侧的头灯无缝衔接，大灯的造型比较凌厉，LED自动大灯的灯组做工也比较严谨，前铲位置增加了保险杠样式的设计，有赛车的运动气息，细节上还有高亮黑烤漆的点缀。让前脸看着很精神。
侧面线条流畅，车身前低后高，尤其是溜背的弧度看起来比较优雅动感，侧裙下衬黑色装饰，相呼应的还有车窗的熏黑装饰条，折角腰线破除了温吞感，加入了一丝肌肉观感，加上多辐式铝合金轮圈和熏黑LOGO，就显得比较有潮酷的感觉了。
车尾较高，提升了视觉重心，设计上采用了Fastback的溜背造型，同样熏黑的后尾灯和双边共两出排气成为车尾的视觉中心，有很强的辨识度，尾灯光带断点还设计成箭头的样式，细节比较到位，视觉体验也不错。
吉利缤瑞COOL的这种设计让我想到了早些年美系车和法系车注重运动风的感觉，很迎合年轻人的审美。
虽然钱少，但是想要的很多
除了颜值，现在的年轻人从小接触电子产品，物质保障也充足，所以对于配置，理所应当的想要的更多。这方面我在体验的时候也发现吉利缤瑞COOL的配置不少。
坐进车里，第一感受就是比较时尚的风格。车内红色缝线的应用，很有年轻人喜欢的那种与众不同。还采用了双联屏的布局，第一眼就感觉比较有科技感。
让我比较喜欢的是中控台下保留了不少实体按键，很多人认为现在流行的触屏按键才是先进，但从实用角度来讲，例如空调温度、风量这些还是实体按键最方便操作，因为触屏无法利用触觉来盲操，驾驶时还要低头，就比较影响驾驶安全。
三辐式平底方向盘，尺寸适中，握感舒适，左右两侧多功能按键是比较常规的设计，多媒体功能按键、蓝牙以及语音控制等功能都有。一点没有紧凑型的入门感。
配置方面我在试驾的时候也可以看了一下，我试驾的是缤瑞COOL 1.5T+7DCT龙腾版，本以为不到8万的小车，基本上也就是丐版了，但吉利缤瑞COOL却有不少在中级车上才能看到的配置。常规的驾驶模式选择、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、后驻车雷达就不多说了。这个价位的吉利缤瑞COOL龙腾版还给了540度全景影像（透明底盘）、卫星导航系统、导航路况信息显示，包括可以遥控车子的车内中控锁、无钥匙启动、驾驶位无钥匙进入、远程启动、语言识别控制系统、车联网、4G网络这些智能化配置，是有点出乎意料的。
此外，我还发现吉利在配置这一块更新换代得超及时，可谓“只要别人有，我立马跟上”。就这吉利缤瑞COOL龙腾版还有OTA升级、Wi-Fi热点、手机APP远程功能、自动空调，这种配置真的感觉跟合资车不是一种性价比计算方法了，恐怕也只有吉利这种国产中的大哥级品牌才能做到这么卷。
舒适性达标是不够的，超越才是正解
在试驾中，我还体验了吉利缤瑞COOL的空间，这种紧凑型小车其实空间并不宽绰，但是国人又是格外的喜欢大空间。在体验中我发现，虽然吉利缤瑞COOL的长宽高尺寸是4710/1795/1455mm，轴距2670mm，但我坐进去后排，并将前排座椅调至最低状态后，发现后排头部还能有四指，膝部空间也能有两拳。而且后排中间地板中间隆起注意到了控制高度，不影响乘坐舒适性。
座椅的配置上，吉利缤瑞COOL是采用的运动型座椅的设计，这种座椅往往视觉效果不错，但舒适性差点，我着重体验了它的支撑性，并且还做了一会数据党，测量了座椅的尺寸。
驾驶位的坐垫长度达到了510mm，靠背倾斜角度以及宽度都还不错，可以在下方和后方提供不错的支撑，即使驾驶过程中激烈操作支撑性也不错。
在后排座椅的体验中，我发现后排坐垫的长度事500mm，高度是360mm，简单的计算一下，后排给到大腿部的长度在600mm-850mm之间，已经超过了常规成年男性的大腿长度了，也就是说对乘客大腿的支撑充分，膝部也不会太往前顶导致太累，正和我实际坐进去体验的效果想吻合。很符合“螺蛳壳里做道场”的偷空间理念。看得出来在这些细节方面，吉利缤瑞COOL是用心在设计的，呈现出来的效果也很不错。
热血青年，要的是动力充足
拥有高颜值、高配置、好空间的同时，年轻人的热血也寄托在汽车上，如果车子跑不起来，一样会被diss。想想曾经思域为什么卖得好，就明白了。
在吉利缤瑞COOL上面，这种热血的驾驶体验落脚到了这台型号为BHE15-EFZ的1.5T涡轮增压发动机，小排量带T，是最近两年的趋势，这台发动机爆发还可以，最大马力达到了181Ps，最大功率也有133kW，最大扭矩是290N·m，数据可圈可点，单讲爆发，不那么惊艳，但放到这个价位的小车中来看，就觉得难能可贵了。匹配的7挡湿式双离合变速箱，实际驾驶的时候，感觉提速比较快，而且油门的调校是比较稳健的风格，不窜不肉，可以准确的控制速度。
我在中后段加速时，刻意试了一下它的潜力，深踩油门时，动力还说有些暴躁的，响应变得迅速，车辆有种推着你进入状态的感觉。变速箱在这个过程中，换挡速度比较快，逻辑也比较清楚，平顺性也不错。尤其是深踩油门时，变速箱连降3档的响应很迅速，随之而来的高扭矩，还真让我感觉到了一种热血的感觉。
这里还要说一下底盘给我的感觉。吉利缤瑞COOL用的还是麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂的组合，调校方面属于比较平和不激进的状态，最大的感受是，有一定的支撑力，但也不生硬，甚至在前中段能感觉到比较软，路面的颠簸能过滤的比较好，只在单侧出现大颠簸时才会有晃动的感觉。悬架阻尼的变化还是比较线性的，在这种小车上能感知到这种程度的车辆状态很难得。
总结：
以上就是我对吉利缤瑞COOL的试驾体验总结了。因为我本人早已过了人生第一辆车的年轻年纪，所以平时比较少的去关注，这次体验吉利缤瑞COOL还真的让我感觉到，市场压力倒逼出佳品的感觉。
在各方面都能做到了高价值，外观颜值属性高、内饰配置不错、空间也能在有限的尺寸里挖掘舒适性，再加上小钢炮性质的动力，让我很认可。在有限的预算下，尽可能的满足年轻人的需求，这种产品思维很对路，能得到年轻人的喜欢也很正常。如果有朋友预算8万以内想买一台紧凑型轿车的话，我也推荐大家可以去试试，说不定你就找到了自己的人生第一辆车。
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