目前我国公路建设的已经非常健全，大部分公路都依靠着壮美河山修建而成，然而如果再靠近一些就只能走一些国道非铺装路面，所以出去自驾的时候总能看见各种各样的SUV车型，它们既拥有媲美轿车的舒适乘坐感受，又能帮助驾驶员另辟蹊径。这一次我们与广汽丰田 威兰达一同踏上旅程，从张掖出发途径嘉峪关、酒泉、敦煌历经1000多公里到达位于“恶魔眼”，探索大自然的鬼斧神工。
陪伴我们的是广汽丰田威兰达2.0L自吸顶配版本，其实在马路上经常会见到各种各样的丰田车，相对传统的外观多少有些视觉疲劳。不过初次见到广汽丰田威兰达的时候还是被它新潮的设计风格所吸引。
外观设计不再传统，风火轮造型轮毂很抢眼
倒梯形熏黑的大尺寸中网在营造豪华气息以及动感上格外到位，可惜蜂窝状的造型比较常见，如果换成更具设计感的纺锤形相信又将会俘获更多消费者。混动车型还配有主动式进气格栅，进一步降低风阻。下方雾灯被熏黑的多边形结构包裹，无时无刻的流露出广汽丰田威兰达更具动感的定位。“W”大灯内部造型很显精致，并且全系标配LED大灯。
广汽丰田威兰达的车身侧面则体现出了棱角分明的硬朗造型，线条很是平直，前后叶子板处都采用了黑色的防擦护板，搭配上刀锋造型的轮圈显得很有张力，同时也暗示着不俗的通过性表现。车身长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距2690mm，处在同级别的标准线上。
2.0L自吸发动机动力够用吗？
这一次的旅程我们涉及到了多种路况，包括公路高速、碎石非铺装路、戈壁碎沙、甚至在第一天还下了大雪，所以对于这台广汽丰田威兰达可谓是做了全面的试驾体验。2.0L自吸发动机拥有171匹马力，最大扭矩达到了209N·m，相较于同级别涡轮发动机来说，这个数据不算抢眼，但实际体验下来却给人足够的惊喜。要你深踩下油门这台发动机的转速攀升的速度很快，发动机和CVT变速箱会极力配合驾驶员意图去输出动力，而不是蹑手蹑脚的限制转速，日常超车不成问题，并且2.0L的排量也可以轻松达到法规限速，不用去担心后劲不足的问题。而且你还可以选择手动挡模式，时刻保持在一个高转速最大动力输出的区间。
整体的动力表现线性平稳，也符合这台广汽丰田威兰达更高端的车型调性。或许你会觉得CVT乏味，但它会模拟10档位换挡，并且当你需要动力时，它会快速连降两档，转速迅速攀升。
底盘和悬架的表现扎实有韧性，在山路以较高速度进弯时能够感觉侧向支撑很到位，并不会像那些注重追求舒适感的城市SUV车型那样软塌，所以广汽丰田威兰达的调校还是有一定运动取向在里面。悬架对于路面震动的过滤较为彻底，但还是能够感觉到一定的路面信息，这种感觉更像是在告诉驾驶员我是一台有能力的SUV。
全新丰田智行安全系统TSS2.0实用吗？
连续数日行驶百公里让我们从开始见到壮美景色的激动心情逐渐回归平淡，一望无垠的戈壁滩再加上笔直的高速公路成为了我们这次旅途的主导，幸好广汽丰田威兰达全系标配了丰田TSS2.0智行安全系统，包含PCS预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航、LDA车道偏航警示、LTA车道循迹辅助、AHB自动远近光等一系列实用的科技配置。可以实现全速域跟车的定速巡航解放了长时间顶住油门的右脚，而LTA车道寻迹辅助可以始终将车辆保持在正轨之中，只需一只手搭在方向盘上系统就不会退出，连续数百公里的高速我只需要处理突发情况，其它的TSS2.0系统都可以替我完成，这对于一台经常“在路上”的SUV来说确实是刚需。
由于国道都是对向单车道，稍不留神就有可能偏移到对向车道，而广汽丰田威兰达的LDA车道偏离警示可以提供有效的安全保障，在发生车道偏移时对驾驶员发出提醒。并且，还配有盲区监测功能，当后方有来车或者超车时都可以监测到，防患于未然。而且这台广汽丰田威兰达还是诞生于TNGA架构之下，出色的碰撞得分以及操控表现无疑都提升了整车安全性。
为什么说广汽丰田威兰达拥有一定的越野能力？
DTV动态扭矩矢量控制系统的加持让广汽丰田威兰达相较于其它前驱城市SUV车型拥有更强的通行能力，这套四驱系统的设计取向并不只是提高城市行车安全那么简单，它可以完成常规的前后50:50的动力分配，还可以实现后轮左右动力0:100-100:0的动力分配。所以脱困能力会比传统的前后平均分配的四驱系统更为强大，而这次大西北多变的路况也正好可以考验一下它的表现。
DTV动态扭矩矢量控制系统可选择三种越野模式，分别为泥泞路面及沙地、岩石及碎石、以及雪地模式，切换简单易上手。
戈壁滩的碎石以及土壤都经过了长期风化，看上去表面坚硬但一踏上去却松软无比，大部分前驱SUV车型会被假象所迷惑，难逃陷车的命运，只能在原地干挠胎。
而广汽丰田威兰达挂入到沙地泥泞路面的驾驶模式时会主动关闭ESP，只需要稳住油门逐渐提升速度便可以在这片无人之地撒开欢的玩耍，DTV动态扭矩矢量控制系统在刚起步时可以将动力输出到有附着力的轮胎上，识别打滑轮胎以及分配扭矩速度之快，都在毫秒之间。通过强大的扭矩将车身带起来之后电脑会控制减少扭矩的输出，降低陷车的概率。
而当我们遇到下陡坡的情况，这台广汽丰田威兰达还配有陡坡缓降功能，并且会搭配三种越野模式自行调整。极其缓慢的速度保证了车子能够平稳下坡，并且行车电脑会控制刹车力度，动力输出，以及扭力分配，避免车轮滑动，解放右脚的同时还能提升越野安全性。
总体来讲，广汽丰田威兰达DTV动态扭矩矢量控制系统对比同级别其他SUV车型有着很明显的通过优势以及脱困能力，虽然它的前后接近角并不会像真正越野车那么夸张，但是却拥有了轻度越野的能力，让驾驶员有了“远离公路”的选择。
长途坐着舒服吗？
空间方面，这台丰田车一如既往地交出了满意的答卷，正常男性可以很放松的坐在后排，头顶和腿部空间都有很大余量，头顶则是一块大尺寸全景天窗保证了后排乘客长时间乘坐也不会感觉到压抑，靠背角度符合亚洲人身体特征，座椅也很柔软，富有弹性。
这次行程我们的行李以及摄影设备都放在了广汽丰田威兰达的后备箱，整体装载能力表现优秀，而且后备厢支持6/4比例放倒，保证了储物方式的灵活多变，狭长的三脚架也可以纵置在后备箱。
经过1000公里的复杂多变路程之后，我们已经对于广汽丰田威兰达有着很深刻的了解。更具实力的DTV动态扭矩矢量控制系统让它比大部分城市SUV车型都有着更强的通过表现，而基于TNGA架构下的它，无论是安全性还是底盘素质都有着出色的背书，在同级别车型里竞争力也更为出色。而且对于考虑这个级别的消费者来说，汽车的保值率也很重要，丰田车保值率不言而喻，根据网上数据计算前三年的综合保值率高达百分之69，第一年的保值率高达百分之80。出色的空间表现以及乘坐感受既能满足日常通勤，而强大的DTV动态扭矩矢量控制系统也赋予了驾驶员说走就走的能力。而且广汽丰田威兰达作为TNGA架构下的产品，出色的碰撞表现也更加让消费者放心。前不久，广汽丰田威兰达和本田皓影进行了对撞，结果显示广汽丰田威兰达相比起本田皓影的损失简直是九牛一毛，皓影可以说是面目全非。所以广汽丰田威兰达的综合实力非常出色，或许在未来是你一位得心应手的好伙伴。
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