开了纯电动汽车之后才知道的5件事
1、车胎被扎破了才知道，原来新能源车都没有备胎，这是为何？
平时基本上都在城市周边用车，只有节假日放假回老家，才会跑高速，但说实话，纯电动汽车上了高速，有太多不确定的因素，有时候真的防不胜防。
记得新车刚买来半年多，有一次在在高速路上，突然看到仪表盘上胎压灯一直闪烁，提示胎压不足，于是赶紧打开双闪，将车停到应急车道上，检查后发现，右前轮胎壁被钉子扎破了，钉子还在上面，一直漏气。
当时第一反应就是换备胎，打开后备箱，拉开垫子，发现里面只有一盒快补的工具，怎么找也没看到备胎，这时候才想到，以前好像听说过，新能源车都没有备胎。
胎壁一侧被扎破了，就算补好轮胎，也不敢跑高速，没办法，只能叫拖车，但高速路上，保险公司、4S店都不能提供拖车救援，而高速专业拖车是真的贵，60公里，花了1300块，省了1年的电费，拖一次车都没了。
后来上网了解后才知道，所有新能源车都没有备胎，原因很简单：新能源汽车的电池体积普遍都比较大，后备箱底盘上全部都安装了动力电池，为了提高空间利用率，就没有留出放置备胎的位置。
当然，也有人说，备胎很少会用到，有的车几年都没用过，即使没有，也没有什么影响，相反，没有备胎，不仅空间利用率更高，同时车辆还降低了重量，还节省了成本，为此，新能源车直接取消了备胎。
听起来优势还挺多，但凡事总有例外，没有备胎，感觉少了几分“安全感”，备胎这事，有总比没有强，备胎永远是关键时刻才知道它的重要性。
2、跑一趟高速，才知道什么才是“真正的续航焦虑”
“五一”假期间，高速免过路费，于是准备回老家一趟，车辆满电续航约500公里左右，单程接近350公里，考虑到节假日高速路上可能比较拥堵，早上7点就出发，全程90%都是高速，早上路况还不错，开得有些激进。
平均车速在100左右，跑了200多公里，看到剩余续航只有180千米，于是准备到服务区充一次电，到了服务区，远远就看到充电桩旁边有很多新能源车正在排队等充电，服务区一共有8个充电桩，其中有两个充电桩上贴了“正在维修”字样，还有一个充电桩，有一辆货车停在上面，但并没有充电。
剩下5个充电桩，大概数了一下，还有10多辆车等待，一般一辆车都需要充电1小时左右，这样算下来，相当于要等两个小时左右，于是准备到下一个服务区充电，但距离还较远，眼看剩余电量越来越少，开始有点焦虑了。
为了省电，不得不关闭空调以及其他耗电设备，然后驶入右侧慢车道，将车速降到80-90左右，匀速行驶可以省电，当剩余续航不足80千米时，每隔几秒就会看看剩余续航，就怕没电，在高速路上抛锚不仅尴尬还很耽误事，那一刻不得不承认，真的有些焦躁了。
3、充电太辛酸，从安装充电桩就开始了。
安装家用充电桩都是有条件的，如果是在城市，小区物业一般都要求必须是自己买的产权车位，同时还要满足消防等安全才允许安装，但实际上，有多少车主买了车位？
即使小区物业允许安装，但也需要看具体车位的位置，如果是中间车位，前后左右都有车位，那地面肯定没法安装，只能悬挂在半空，这时候又会发现，买车时提供的专用线根本不够。
自己需要花钱再买线，专用线小贵，等充电桩安装好，会发现几百甚至上千元又没有了。
4、开了新能源汽车才知道，“省油是真，却不一定省钱”
很多人之所以买新能源车，其实就是看着它充电很划算，但详细算算经济账，会发现，综合用车成本并不低。
新车价位普遍比同款燃油车贵几万，每年保险多几百甚至上千，几年后二手车保值率下降幅度很大，二手车又要少卖几万，新能源车虽然保养便宜，但后期一旦涉及零部件、维修等，费用肯定会高于同级燃油车。
这样算下来，省下来的油钱很可能还没有多花掉的钱多，所以说“省油不一定省钱”。
5、原本认为的优势，在痛点面前可有可无。
都知道新能源汽车的动力性能很不错，20多万的车，零百加速可能只需要4-5秒，起步、超车，轻踩电门，推背感十足，最主要的是，担心续航，很少会跑高速，不跑高速，那动力性能似乎也没有太多用处。
很多车型，全车没有几个物理按键，全都在大屏电脑上操作，也可以使用语音，但说实话，还是实体按键更有感觉，也更快。
再来说说智能辅助驾驶，高级的功能普遍都需要额外费用，常用功能，比如巡航跟车、变换车道、主动刹车、自动泊车，说实话，路况稍微复杂一点，真不太敢用，还是人为驾驶更有安全感。
但话又说回来，虽然目前阶段，新能源汽车的痛点很明显，但综合优势是燃油车比不了的，至于该怎么选，还是根据用车场景来定。