青年歌手凯特·玛露（Katie Melua）有一首广为流传的单曲叫Nine Millions Bicycles，榜首句唱的即是“北京啊，有900万辆自行车”（There are nine million bicycles in Beijing.）。这位异域歌手关于北京的幻想，有趣。她借用这无法否定的众多自行车现实，来阐明她对恋人的爱也是不可否认的现实（That’s a fact. It’s a thing we can’t deny.）。
现实上，近二十年以来（同享单车呈现之前），“潮汐效应”时的北京大街或许胡同里，浩浩汤汤穿行的早已不是自行车，而是电动车，如电动摩托车或许电动自行车。电动车已经以一种十分亲热的姿势走入了千家万户。
国内电动自行车产商在2000年前后奠基并生长
国内较为闻名的传统电动车制作商根本上成立于2000年前后。这些公司适应了电池技能的开展、我国的城镇化进程以及大家关于环保出行的重视，因而得到了较为长足的开展。
其间，爱玛科技成立于2004年，它的前身以自行车为主营作业。也即是在这一年，新的《道路交通安全法》正式清晰，将电动自行车归入非机动车办理领域，电动自行车敏捷变成广阔民众自个出行的最好方法。在抓住工业改变关键的状况下，爱玛科技成功步入了工业大潮。现在立足于天津的爱玛科技已经具有无锡、商丘、东莞、台州等制作基地，形成了必定的工业集群。
而作为我国首家电动车上市公司——雅迪则成立于1997年，总部坐落无锡，并以“科技时尚力、自在我国人”为品牌标语。总部相同坐落无锡的新日电动车成立于2007年。
以浙江金华为起点的绿源电动车创立于1997年，其创始人倪捷有着对科技的探究之心，经过战胜技能难关而提高商品与服务的竞争力。
这些较为传统的电动自行车制作商代表着本土电动车技能前沿力气，已具有相当大的工业影响力。
国内电动自行车有着最有用的思考，但也开端重视时尚元素
东西不单单是东西，它融入在普通生动的日子里。
曾几何时，自行车是身份的彰显。那个时候，具有一辆自行车代表着与年代的接轨，而影片《十七岁的单车》里，那位少年对一辆自行车的巴望又是那么实在，发出着荷尔蒙。而国产电动自行车的明显标签则是——有用。
假如上网搜一下爱玛电动单车，页面上会呈现一系列红红绿绿的电动自行车。也许是因为电池体积比较大，所以车身体积不小。当然还要思考有用，比方买菜、接孩子，所以前面有筐，后边有座，并且轮胎是有着介于摩托车和fatbike（胖胎车）之间的结实。清楚明了，有用性远远大于规划感。
可见，国产电动单车即是电动的自行车，它的意图是为了节省人力，离“时尚”远了些。
但近几年来，这些具有职业影响力的电单车品牌也在争取参加科技与时尚的要素。比方，2015年新日就与商品时尚顾问团及美国3M公司联合创造了一款立异商品MIKU晶彩，外型别致，颜色生动，受到年轻人的喜欢。而为了赢得年轻一代的认可，爱玛科技挑选了周杰伦、金秀贤、EXO作为品牌代言人。
是的，假如电单车要走入年轻一代的日子傍边，科技与规划要素必需求思考其间。
同享是不是能激起传统电单车职业的活力，仍是不知道
从2016年下半年开端，跟着同享单车的流行，同享电单车也摩拳擦掌、摩拳擦掌。现在市面上呈现过的同享电单车有小鹿单车、7号电单车、骑创科技、小蜜单车等等。
正如同享自行车使有着200年前史的自行车职业从头勃发活力那样，这些同享电单车渠道是不是也能够让电单车迎来新的增加？
在这些活跃测验的同享渠道里，互联网力气与电单车制作业力气的联系是必定的。例如，钱江实业于2016年年末推出了“西游电单”。钱江实业董事长王璟煜曾表明，电助力自行车（Pedelec）是将来自行车的开展趋势。而他们的西游单车则由旗下的意大利Beneli公司规划和研制，经过“人力+电力”的混合动力系统，满意大家的长近间隔出行需求。
小鹿单车的协作方为所罗门自行车制作商，所罗门是国内较为闻名的一家自行车品牌。小鹿单车有着艳丽的荧光色，也装备了必不可少的APP功用。
这些与互联网力气相联系的电单车制作商显然在理念与规划上，都具有许多构思与现代感。
但是现实状况是，因为电单车运营、维护费用的昂扬，以及电单车速度快也许更容易引起事端等要素，现在同享电单车并没有取得法律法规方面的同意。
国外电单车以自在出行、比赛为标榜
鉴于国外的寓居点和作业地址间隔较远，且大多数人有自个的轿车，因而电单车更多被看作一种运动，而非交通东西。
国外电动单车看起来更像“自行车”，它们简便，且重视规划。例如，英国的Clive Sinclair推出了声称世界上最轻最小的电动自行车，轮子直径仅13厘米，分量为12千克；澳洲Dillenger公司推出了Cheetah电动折叠自行车，分量为28千克，携带方便；Leaos是碳纤维电动自行车，支撑快速充电和太阳能蓄能；Pi Mobility不仅仅是自行车，也是艺术品 PiCycle LTD。
闻名的轿车制作商如宝马、保时捷、雷克萨斯等等，也开端陆续推出电动概念自行车，颇具将来感。
别的，环法自行车比赛有着114年的悠长前史，一辆普通塞车的造价约为1万美元。这些前史的沉淀与对自行车的认知，影响着国外关于电动自行车的了解。
具体问题具体分析，必须恪守法律法规
所谓具体问题具体分析，从国内的实践出行状况来看，电单车在国内的需求与开展潜力依然无穷。而在这一开展过程中，科技立异以及与法律法规协同行进，是必需的权衡。
前不久，创业公司牛电科技发布了新一款电动自行车U1。这款新车看上去简练、时尚，体积比通常见到的电动摩托车小许多，并且有抛光酒赤色，外形十分时尚。但是假如要像自行车那样骑这款自称电动自行车，用户需求自个着手装置踏板。
而之所以要在车的两边加上能够装置脚蹬的连接轴，是为了从法律上能够符合各地的上牌标准。但实践上很少有人会运用脚踏板，如此规划仅仅为了能够上牌照。
一方面，能够看出电动自行车职业的立异力，一起也能够看出公司在立异开展过程中，怎么平衡立异与标准是一种应战。
结语
实践上，出行东西并不仅仅A点到B点，它表现着制作力、构思以及城市的文明。国产电单车已经在很大程度上满意了世人的根本出行需求。但跟着花费晋级、互联方法的改变，电单车还有更多的幻想力正待完成。
让商品发出它所承载的日子哲学，这是能够贯彻的。