滇缅公路的作用是否被媒体夸大了？期间有几年这条路被封了，国军还不是靠驼峰航线撑下来了

Question

如题所述

Answer 1

一九四二年四月三十日,密支那被攻占.滇缅公路这时被日军切断；一直1945年1月27日，中国远征军与中国驻印军在畹町附近的芒友胜利会师，滇缅公路作为中印公路的一部分，才被打通；
在滇缅公路被日军切断的时候，中美开通了驼峰航线，但是驼峰航线牺牲大，运力小（更多是具有精神意义，我们没有被孤立）；
如在长达3年的艰苦飞行中，中国航空公司共飞行了8万架次，美军先后投入飞机2100架，双方总共参加人数有84000多人，共运送了85万吨的战略物资、战斗人员33477人。
但是滇缅公路，从1939年到1942年的三年间，滇缅公路上一共抢运回国13000多辆汽车。从1939年的11个月内，通过滇缅公路输入的物资高达218万吨，每月2000吨左右。1941年全年，通过此路输入的物资达1312万吨。
同时通过此路，中国大量的物资出口，换取外汇，以有色金属为例，以精锡为例，在切断的之前，出口2184万吨.

Answer 2

滇缅公路的重要性的确很大，是中国最后的输血管

滇缅公路被切断之前，货物直接从仰光上岸，运到中国昆明
之后，在滇缅公路被切断后，美国人的办法是物资从印度上岸，运输到雷多，然后空运中国
在效率上有很大影响

虽然日后修建了中印公路（史迪威公路），但效率始终没有超过驼峰航线，更不如滇缅公路

Answer 3

民国26年(1937年)，抗日战争开始时，苏联用大量军用物资援助中国。为运输这些军用物资，国民政府修建了甘新公路-中苏公路。甘肃省政府设立了甘新公路监理办公室，派马步青主持红城至猩猩峡段的建设。甘新公路监理办公室成立之初，军事运动也同时开始。马步青紧急动员了2万多名士兵和人民，包括中苏公路和兰州-乌鲁木齐，工人20万，工程师3000人，滇缅公路工人15万，工程师200人。对原有的汽车路进行改造，采用先通车后改进的方案，分三期施工。路基宽9米，路面宽9米3-3.5米，路面铺有砾石、卵石和砾石，厚20厘米，最小平曲线半径25米。甘新公路在嘉峪关市长约30公里。甘新公路从初步整修到1943年全线竣工，历时16年。民国30年(1943年)移交西北公路局接管，总费用1000万元。通过这条公路运来的苏联装备受到15名苏联装备师的保护，用于未来的战略反击。

Answer 4

滇缅公路，这条穿过了中国最坚硬的山区，跨越了中国最湍急的河流，蜿蜒上千公里的运输干道，对于中华民族的生存是一条不折不扣的生命线。是由滇缅公路、驼峰航线以及中印公路组成的运输大通道，支撑着中国抗日战场全部战备物资以及大后方的经济供应。
抗战初期，几百万军队所需要的武器装备；维持经济运转所需要的各种物资；无数内迁到大后方的人们所需要的基本消费品，总之，当时维持整个抗战所需要的、中国不能生产所有物资，都依赖这条生命线运进大后方。
滇缅公路还有一个无形的作用，它改变了战争的进程。使得日本军原来是要在正面打败中国军队，迫使国民政府屈服。但由于有了包括滇缅公路在内的对外通道，使得日本军放弃了原来的计划，改为从沿海越南、西北和缅甸封锁中国的对外通道。这样给疲惫的中国军民有了喘息的机会。