对于汽车行业而言，此前宁德时代一直是“闷声发大财”的低调形象，但自从与比亚迪在电池安全技术上互怼之后，其整体声量便有明显的增强。
就在前不久开展的中国汽车蓝皮书论坛中，宁德时代董事长曾毓群便表示：电动车世界第一的市场今年会被欧洲抢走，我们非常痛苦，不要起个大早赶个晚集。能够让国内目前电池供应商龙头老大发出如此感叹，似乎局势已经岌岌可危。
中欧新能源销量变化
首先我们要明确基本盘的体量概念，不然二者之间的对比将会失去参考意义。根据中汽协的统计数据显示，我国2019年全年乘用车累计销量为2144.4万辆，欧洲市场全年乘用车累计销量为1580.6万辆。
新能源领域2019年中国市场累计销量为106万辆，欧洲市场累计年销量为55.8万辆。因此从全年市场的基本盘来看，不论是乘用车的整体市场规模，还是新能源领域的销量表现，中国市场相对而言体量都要更大一些。
根据EV Sales Blog的数据显示，2020年上半年欧洲市场（包含欧盟、欧洲自由贸易联盟EFTA）新能源车型注册数为40.1万辆；国内新能源汽车市场上半年累计销量为31.3万辆。因此单从销量数据来看的话，欧洲市场已经反超中国，位居世界新能源终端销量市场的第一位，曾毓群的担心似乎不无道理。
欧洲政策天平青睐
回顾欧洲新能源市场的发展历程，其销量快速上升的背后是有迹可循的，那便是政府的政策青睐。欧洲汽车工业协会曾对各个国家之间的新能源政策进行过梳理，大部分国家的从购置到日后用车均有补贴政策，并且在德国、法国、意大利、英国以及瑞典等国家在购置新车时有大额的补贴，其整体补贴力度相比较我国前几年可谓是有过之而无不及。
例如德国市场，购买车价在4万欧以内的纯电动车型，补贴金额高达9000欧元，相当于新车价直接打了77折。而在瑞典市场，只要购买零排放的汽车，便可享受6万瑞典克朗的补贴（约为4.8万元），并且还可享受路桥年费的优惠等等。
政府如此不遗余力的推进新能源车型自然在终端市场能够有所反馈，中低端入门车型在市场销售火爆，例如雷诺ZOE在欧洲上半年的销量达到了37540台，力压特斯拉Model 3等一众车型，而这款车的起售价只有3.2万欧元。
这一点和我们国内前几年A0级电动车市场受到火热追捧几乎如出一辙，正因如此，作为电动汽车产业发展最早的国家之一，或许从我国的发展里程能够窥见未来的欧洲市场。
其中最显而易见的就是政府政策，其整体补贴力度必然会随着市场的发展而逐渐退坡。虽然欧洲新能源市场短期内销量不太可能会所有回落，但随着市场的逐渐成熟，政府不可能一直持续如此高额的补贴，未来欧洲补贴退坡之后的阵痛几乎是不可避免的。
国内新能源市场未必悲观
如果我们将时光拨转至30年前，那时的中国汽车市场并不完善，国内自主品牌推出的车型与“老三样”捷达、富康、桑塔纳存在本质性的差距，没有自己的实力自然只能够在中低端市场差异化发展。
但是对于目前的国内新能源市场而言，情况与30年前完全不可同日而语。从产品实力来看，如今国内新能源车型已经处在行业前沿，小鹏P7的706km工况续航能力位居量产电动车续航榜首，蔚来车型的智能化程度已经超越了大部分传统主机厂商，比亚迪也在磷酸铁锂技术上有着自己的专利优势。
而反观国外的传统汽车厂商，大多数发展并不顺利，大众面临着ID.3的软件系统问题，宝马还在就是否打造纯电动平台而犹豫不决，此前一众合资品牌在国内投放的新能源车型纷纷销量惨淡，这些都能侧面证明国外车企在新能源领域的发展现状。
诚然，目前国内短期主要支撑销量的还是特斯拉，但是其销量的优异表现恰恰证明了国内新能源市场的活力，Model 3的热销也将带动更多消费者关注并认可新能源车型，并且迫使那些早前吃政策红利的车企投入产品研发，总体来看并不能算作是一件坏事。
同时横向看中国汽车细分市场销量排行榜不难发现，在主流车型类别中，排行第一二名的车型，其整体销量表现是十分相近的，不会出现新能源销量榜单中断崖式的差距。随着新能源车型技术的不断成熟，以及消费者认同理念的逐步提高，国内新能源汽车品牌的销量还是有着很大的向上突破空间，窗口期并未完全关闭。
对于宁德时代而言，从2011年成立至今仅9年时光，即便算上其前身ATL，最早成立动力电池团队也只是在2008年，近几年靠三元锂电池的续航政策得到迅猛发展，其是否有资质指导在汽车领域摸爬滚打30多年的自主品牌的未来发展之路，还需要打上一个问号。
此前董事长曾毓群在答投资者问时曾表示：公司有自己的“无钴”电池技术储备，是一个全新的、颠覆性的产品。但当前宁德时代的811三元锂电池安全性还是受到了质疑，今年上半年有3辆广汽新能源Aion S和2辆吉利帝豪EV发生自燃，这5款车采用的均是宁德时代三元锂电池。
其实不论是传统主机厂，亦或者是宁德时代所代表的供应商，对于新能源汽车市场的销量下滑其实不必过于悲观，此前电动车骗补事件证明了其中存在有不少浑水摸鱼的情况，而特斯拉之类的外国新势力进入市场就是为了让良币驱逐劣币。
未来中国汽车市场想要实现新能源产业“弯道超车”，自然需要主机厂和供应商的密切配合，双方通力合作将产品成本控制在合理范围内，即便未来政策补贴完全取消，消费者也能够接受新能源车型，那才称得上是真正的成熟市场。
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