东风日产旗下的车型销量表现突出的并不多，轩逸一款车就占到了东风日产销量的半数。虽然轩逸在换代后销量不俗，但东风日产过于依赖轩逸的问题也暴露出来，整个产品矩阵是畸形的，各个级别的发展并不均衡。与本田、丰田相比，日产的产品单一，技术运用也较为单一，主要体现在变速箱方面。从低端到高端，几乎所有车型都采用CVT变速箱，这使得日产在市场上的竞争力不足。
东风日产的车型在车质网上经常受到投诉，特别是轩逸、天籁、奇骏、逍客等，投诉原因主要是变速箱问题。CVT变速箱在先天物理结构上就存在动力不足、车辆驾驶感下降、顿挫、异响等问题，这并非设计缺陷，而是由于东风日产为了降低成本，将日本NTN公司的轴承更换为国产轴承所致。此外，轩逸在低温环境下行驶时也会出现加速比较乏力的问题。奇骏和逍客等SUV车型使用CVT变速箱，由于负荷大，也更容易出现问题。
日产在追求利润方面下了功夫，导致其在各个板块存在较大差距。以轩逸与卡罗拉为例，虽然价格相差不大，但轩逸的配置却远远不如卡罗拉，如E型多连杆独立悬架、膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、L2级驾驶辅助系统等。日产在混合动力领域也远远落后于竞品，丰田的CVT技术早已上升到了E-CVT，而日产还是采用廉价钢带的变速箱。通用也将变速箱升级至8AT、9AT、10AT，相比之下，日产的技术更新缓慢。