“风雷”特技解析
在其首次公开亮相中，风雷表演队共带来了包括单机、双机以及多机科目在内的8套特技动作，即直9WA和直10混合5机密集编队低空高速通场、直9WA双机“空中芭蕾”、直10双机跃升倒转、直10单机左右钟摆、直10单机前后钟摆、直10单机快速螺旋升降、直10单机八字前飞/倒飞、直10编队4机开花等，而上述每套动作中有的还包含了若干个小动作。上述特技虽然被称作表演，事实上所有的动作都是从实战科目演变而来，都是实实在在的战术动作，而且比战术动作更为严苛，飞行过程中两机间距更小、飞行迎角更大、飞行高度更低，等等，从而使每个动作都更具观赏性。
混合编队特技
在所有的表演动作中，双机型5机密集编队低空高速通场给人的感觉相当震撼，3架直10在前，2架直9WA在后，呼啸着低空而过，这也是战场上武装直升机最为常见的密集火力压制前奏。接下来的直9WA双机“空中芭蕾”，是陆航部队的首创，整套动作由交叉钟摆、对头绕点飞行、单机绕点飞行等动作构成，飞行中两机旋翼间距不足10米，要求飞行员对飞机的状态和运行轨迹必须有极为精确的判断。而在现实中，对头绕点、单机绕点飞行等动作也有很强的实用价值，在战场上可以用于对某一目标进行连续攻击和全方位的侦察，而在空中执法和空中救援中，该动作同样适用。
直10单机表演的左右钟摆和前后钟摆，这个看似简单的动作对飞机本身以及飞行员来说都是个巨大的考验。表演过程中，飞机前后、左右摇摆的幅度超过30度，飞机在钟摆顶点的停顿和转向，都需要直升机本身有着足够的动力作为支撑;而飞行员要在摆动过程中准确判断前后、左右顶点是否一致，从而保证飞机运动轨迹是否平滑，更是需要娴熟的操作技能。特别是前后钟摆，飞行员根本看不到地面，完全凭感觉操纵直升机。这套看似“荡秋千”一样的飞行动作，在战场同样有勇武之地，是直升机躲避地面攻击的防守动作之一，并可以与其他飞行动作结合，完成攻守转变。
直10双机莱维斯曼机动
跃升倒转，也叫莱维斯曼机动，因第一个完成该动作的飞行员而得名，是国际上公认的直升机高难度特技动作之一。所谓莱维斯曼，就是直升机在飞行过程中高速拉起跃升，大迎角爬升到定点，保持旋翼稳定的同时，调整机头方向由向上为向下，然后直升机按照原飞行轨迹俯冲返回。飞行员在做跃升动作时，身体会处于超重状态，角度越大，超重现象就会越严重，身体受到的压力也就越大，这就会影响飞行员操作直升机的动作准确性，因而增加了操纵难度，而在空中倒转的时候，更是要求飞行员操作一定要准确及时，如果倒转动作过早，就会出现较大的转弯半径，达不到战术效果。而如果倒转动作稍晚，或操作出现误差，飞机就有可能快速下坠。在战场上，莱维斯曼机动的实战意义，就是可以快速实现对同一目标的第二次打击，以保证攻击效果。
如果说单机跃升倒转已经如此高难度，那直10所表演的双机跃升倒转更是将难度提升了数倍。首先，两机通场之后同向高高跃升，在直升机仰角接近60度时同步掉转机头，结伴俯冲而下。紧接着，两机反向加速，沿着各自的方向再次跃升倒转，最后在空中交会。事实上，这是一套双机连续两次莱维斯曼机动的组合，双机要同步完成此动作，特别是第二次莱维斯曼机动，双机方向相反，因而无论对长机还是僚机，即需要胆识和技巧，更要求默契。
4机特技
4机立体菱形编队开花，且不说在国内，即使在国际上也是第一次上演。这套特技动作，实际上是4机同时完成莱维斯曼机动，然后向四个方向脱离。表演中，4机先以密集菱形编队快速抵近，然后在人群正前方，菱形编队快速拉起跃升，当编队跃升至顶点后，4架直升机同时完成莱维斯曼机动并朝四个方向散开。整个动作一气呵成，容不得半点的差池。在这套动作中，4机在聚拢的时候要始终保持稳定的密集菱形，直升机之间的距离稍有改变都可能导致事故，而散开的时候，所有直升机必须同时转向，其难度可想而知。
直10筋斗机动
筋斗机动，这套源自于战斗机的特技动作，堪称直升机特技动作中的最高难度，因而能完成此动作的直升机少之又少。不过话说回来，完成了此动作的直升机也足以在业界为自己谋得一席之地。“阿帕奇”、“虎”、米-28N等无不是通过此动作赢得一片赞誉，这次轮到了直10。
所谓筋斗，就是直升机在快速平飞过程中，迅速拉起机头大迎角爬升，当直升机爬升到顶点时，飞行员在极短的时间内完成机身的360度转向，然后飞机俯冲沿原运行轨迹向前飞。
据“风雷”表演队队长李魁元介绍，“筋斗”动作最难的地方是直升机位于“筋斗”顶点时旋翼桨盘朝下，此时旋翼已无法提供升力，飞行员必须在1~2秒的时间内根据自己的空间感并参考仪表指示，精确判断直升机状态，继续拉杆在惯性、重力和旋翼拉力的作用下，使直升机在铅垂面内完成360度圆周运动，整个轨迹如同玩“过山车”。如果在“筋斗”顶点时判断或操纵稍有失误延迟，直升机将如同铅块一样垂直坠落。如上所言，直升机做筋斗动作，实际上是在垂直平面内完成一个近似圆周的飞行动作，在这个过程中，机身的重力与旋翼拉力方向不断发生变化，特别是进入筋斗时，旋翼拉力几乎要达到直升机重力的三倍，才能保证直升机不下坠，对于很多直升机而言仅这一点就难以满足。
筋斗飞行过程中，直升机机体本身要承受各种随时变化的力和力矩，这就要求其机身结构足够结实，机身重量要轻，强度要大，刚度要好。同时，由于筋斗飞行过程中，飞行员的操纵负荷增大，这就要求直升机的操纵系统必须灵活、可靠。总之，要完成筋斗机动，无论是对飞机本身，还是飞行员都有着极高的要求，直10能够完成此动作，足以证明其达到了世界先进直升机的水平。
