当年
后驱 1系在同级里独一份
而现在可就一去不复返了
隔壁的凯迪拉克
仗着自己某些车型是后驱而大作文
喊出了无后驱不豪华的口号
后驱很重要吗？
看情况吧！
说起宝马的图腾
3系肯定要占一个席位
很早他们就发现随着时间的推移
3系的身子越来越大
而定位更低的市场却“留白”了
这才有了1系出场的机会
不管是1系还是3系
万恶之源都是经典的2002
2002在当时卖得很不错
于是就有了后续的第一代3系E21
到了第三代3系E36的时候
身材尺寸已经比2002大了好几圈
此时面临的问题
是原本该由3系占领的市场
出现了空白
那会儿
宝马的解决方案
是打造一款短尾3系来填充
也就是一款接近两厢车的车种
最开始
宝马基于第三代3系E36
打造了3系Compact
Compact直译有小型、紧凑的意思
以国内的眼光看 十有八九要跪！
而对小型车向来比较钟情的欧洲人
抵抗力就显得弱了很多
这代3系Compact在欧洲大获成功
这也让宝马多了几分信心
推出第四代3系E46之后
再次推出了Compact车型
然而这次却翻车了~
E46如此经典
衍生车型怎么可能跪？
也许
是E46 Compact的车头、车尾设计
有了颠覆性的设计
使其和“原版”有很大的脱节
导致接受它的人少得可怜
经历了此次失败
宝马就放弃了短尾版车型的开发
所以在E90世代
我们并没有看见此类衍生车型
那……说好的填补市场空白呢？
别急~
虽然没有了所谓的Compact版
但宝马推出了一个全新的车系
2004年初代1系问世
作为最入门的豪华小车
宝马觉得它还是要有宝马的血性
紧凑的身材采用后轮驱动
后排多大无所谓
驾驶乐趣才是首要的
初代1系直接的操控
会让你领略到宝马的真正魅力
放在同级甚至是越级
初代1系是最具驾驶乐趣的小车
可能没有之一
要知道它的底盘结构
是沿用了E46的底盘并加以改进~
从衍生的Compact车型
到1系这样的一个全新车系
宝马的这步棋无疑是正确的
随后1系家族也慢慢壮大起来
五门掀背的E87
三门掀背的E81
双门Coupe的E82
双门软顶敞篷的E88
在国内
初代1系只有汽油机选择
2.0L自吸、3.0L L6自吸（130i）
在1系全球热销之际
宝马还推出了一款高性能版本
也就是基于E82打造的1M
搭载3.0T直六涡增发动机
340Ps、450N·m、零百4.9秒
为了进一步榨取纯粹的驾驶乐趣
配了个6速手动变速箱
到了2011年
1系迎来了第二代
代号从E变成了F
并且向涡轮敞开了臂膀
这代前期款最被诟病的就是尾灯
因为跟大众家的Polo太像了
宝马就不能是方尾灯？
过去E36不也是方的~
二代只有3门和5门
三厢、敞篷的现在已经成了2系
再后来
华晨宝马带来了国产三厢1系
就是舍弃后驱的万恶之源
当车迷们对华晨宝马
一顿指责政治错误的时候
宝马倒是很会添油加醋
官宣第三代1系（F40）采用前驱
质疑声肯定是会有的
当价格进入到合适的区间时
想必又会是个大型真香现场
对于第三代1系
要说比较引人注目的车款
那还得是128ti
这是自1997年以来
宝马再次启用“ti”命名
按照官方的说法
ti代表的是车系中特别运动的成员
能让1系
重拾“驾驶者之车”的称谓吗？
谁知道呢~
只知道128ti是一款注重运动基因的车型
填补120i、M135i两者之间的空白
说白了就是能被更多人接受的小钢炮
对手或指向高尔夫GTI、福克斯ST
要突显128ti的运动型
还得把装备搬出来晒一晒
M Sport悬架，高度降低了10mm
前轴托森限滑差速器
262Ps的2.0T发动机配8AT
……
有多运动
那就选择相信宝马的调校吧~
人家刚在纽博格林赛道完成最后测试
零百6.1秒的加速
也是对得起观众的
2018款125i用224Ps的B48
不也是6.1秒？
至于售价
有消息称或为41574.79欧元
大概是33.2万人民币
其实
不必抓着前驱不放
要后驱不有2系可选
3系变得更大更舒适
要驾驶乐趣宝马也安排了别的替代
讲真
这台128ti确实让人有点馋
至少肤浅的讲
比起高尔夫GTI、福克斯ST
好歹有个宝马标啊~
前驱不代表辣鸡
还看下的功夫够不够多
看思域Type R、高尔夫GTI
就喜欢在赛道争最速前驱车
现在UKL平台下的前驱128ti来了
那宝马接下来是不是也该安排下刷刷圈？
总要给未来的车主朋友
搞点茶余饭后的吹*资本的嘛~
说了这么多
跟中国市场有缘分吗？
未知~
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