大风监测子系统如同列车的眼睛，实时监控风速变化，一旦风速达到报警阈值，10秒内便会发出警报，而风速低于警报值后，系统则在10分钟后解除警报。这个系统灵活调整报警和解除警报的时限，结合高铁线路的风特性，确保在大风来袭时，列车调度员能迅速做出反应。
在风速超过15米/秒的区域，如山区垭口、峡谷、河谷等地，风速风向监测点的设置尤为密集，平均间距仅为1至5公里。而在桥梁、高路堤等区域，监测点的间距则为5至10公里，每点配置双套风速风向计，配备气压和气温监测功能，确保数据准确无误。风速风向计安装在接触网支柱上，距离轨面4米，现场接线箱则位于接触网杆法兰盘附近，避免干扰数据采集。
当列车遭遇大风天气，风速监测系统会及时预警，调度员会根据风速发布限速指令。例如，环境风速超过30米/秒时，动车组列车将被禁止进入风区，而在15米/秒到20米/秒之间，则根据列车速度限制在300公里/小时以下。在特殊风级下，如7级风对应300公里/小时，10级风及以上则禁止列车运行。
在应对狂风挑战方面，铁路部门采取了多管齐下的策略。以平潭海峡公铁两用大桥为例，这座世界三大风暴海域之一的桥梁配备了风屏障，以主塔为中心的阶梯级设计，确保了列车在恶劣风况下的平稳行驶。大桥上安装的高密度数字摄像头和通信铁塔上的激光摄像头，构成了一张严密的监控网络，全方位守护铁路线路安全。
南疆铁路的百里风区，铁路部门采取了修建挡风墙的措施，针对复兴号动车组的特点进行了优化，通过加密和加高设计，减小大风对列车运行的影响。同时，根据地形特点，风区挡风墙采用了土堤式和路堑挡风墙，使列车在风区能够安全穿越。
在兰新铁路三十里风区和克塔铁路玛依塔斯风区，铁路部门则利用防风明洞、防风雪栅栏和边坡放缓技术，灵活应对大风天气，确保铁路运输的连续性和安全性。
这些精心设计的防风措施，彰显了铁路部门对旅客安全的高度重视，以及在科技进步的推动下，如何巧妙地与自然环境共舞，保障高速铁路的稳定运行。