第1个回答 2020-03-24
我觉得呢，邮轮安全永远永远永远是一件大事——不仅对成千上万想知道邮轮是否安全的潜在游轮用户来说如此，对整个海乘行业也是如此。
泰坦尼克号相比大家都听说过，这个是发生在历史上的真实事件，1912年泰坦尼克号因各种人为和自然原因，比如船厂没有准备够用的救生艇，救援船只出发救援时的运行节奏跟不上等。造成了震惊世界的泰坦尼克号海难。但这已经是距今一百多年的事情了。
而如今随着一百多年的发展，邮轮行业也越来越趋向于安全化了，正如国际邮轮公司协会的公共关系总监莎拉·肯尼迪所指出的那样:“即使邮轮的载客量增加了，邮轮公司仍然保持着非凡的安全记录——这使得邮轮旅行成为最安全的旅行方式之一。”
相对于飞机失事后乘客的存活率极其低，邮轮如果出现了事故，正常操作情况下存活率基本能达到98%以上。所以邮轮还是比飞机安全一点。
泰坦尼克号相比大家都听说过，这个是发生在历史上的真实事件，1912年泰坦尼克号因各种人为和自然原因，比如船厂没有准备够用的救生艇，救援船只出发救援时的运行节奏跟不上等。造成了震惊世界的泰坦尼克号海难。但这已经是距今一百多年的事情了。
而如今随着一百多年的发展，邮轮行业也越来越趋向于安全化了，正如国际邮轮公司协会的公共关系总监莎拉·肯尼迪所指出的那样:“即使邮轮的载客量增加了，邮轮公司仍然保持着非凡的安全记录——这使得邮轮旅行成为最安全的旅行方式之一。”
相对于飞机失事后乘客的存活率极其低，邮轮如果出现了事故，正常操作情况下存活率基本能达到98%以上。所以邮轮还是比飞机安全一点。
第2个回答 2020-03-28
你有马航亚航，我有岁月和八千箱
那么，到底哪种交通工具的安全系数最高呢？
在此，我给大家展示一组数据：
根据奥地利交通安全办公室一份研究报告称,全球轮船的里程死亡率为0.11人/亿公里；
根据国际航空协会年度报告数据，全球飞机的里程死亡率为6.6人/亿公里；
根据中国交通部门官方数据统计，中国铁路的里程死亡率为0.0036人/亿公里；
中国公路的里程死亡率为7.8156/亿公里；
所以，综上来看，各种交通工具的安全顺序，应该是：
铁路>轮船>飞机>公路
----------------------------------
对比飞机和轮船的安全逃生：
飞机：
降落伞，大家都知道，民航班机。并不给每一位乘客准备降落伞。
这是因为在一个摄氏零下40度，严重缺氧的高度，一个既不是超人也不是007的普通人，抱着“有总比没有强的心态”，打开舱门造成客舱失压，然后抱着降落伞从接近0.8马赫的飞机上跳下来，他可能既不会拉伞，也不会着地动作，也不知道落在什么地方……可以想见，这个生存机率有多大。
所以说，飞机一旦出现事故，能否生还，并不取决于个人行为--你的命，在别人手里。
轮船：
轮船上的救生设备，按类型分为：
1.救生载具：系指救生艇、救生筏、救助艇及救生浮具等；
2.个人救生设备：系救生圈、救生衣、救生服、抗暴露服及保温用具等；
3. 视觉信号：系指火箭降落伞信号、手持火焰信号及漂浮烟雾信号等；
4.存放、登乘、降落与回收设备：系指各类降落设备（包括吊艇架与艇绞车）、救生筏架、登乘梯及海上撤离装置等；
5.抛绳设备：系指抛绳器和抛绳枪等；
6. 通用应急报警系统与有线广播系统；
7. 无线救生设备：系指双向甚高频无线电话设备、雷达应答器以及救生筏艇应急无线电示位标等。
救生衣：
救生衣布置在旅客伸手可得的地方，救生衣箱外部有荧光指示标示，并且在乘客集中处所会有专门存放救生衣的地方和明显的标识。
救生衣就像一个马甲，不用学就知道怎么穿，一般来说，穿衣时间不会超过5秒钟。
不会游泳怎么办？SOLAS中是这样规定的：
每件成人救生衣在平静淡水中，应具有足够的浮力和稳性：
①将筋疲力尽或失去知觉人员的嘴部托出水面不低于120mm，，其身体向后倾斜与垂直方向形成角度不小于20°；
②在5s时间内使失去知觉人员从在水中任何姿势转成为嘴部高出水面的姿势。
救生衣的数量，国际公约要求必须保证每人一件。客船上还应附加配备船上总人数5%的救生衣。不用考虑够不够穿的问题。
救生艇：
救生艇一般位于船舷两侧或尾部。
在每舷的总容量应为不少于船上人员总数的50%的救生艇，主管机关可准许以相等总容量的救生筏来代替救生艇，但每舷应配备足够容纳不少于船上人员总数37.5%的救生艇；500总吨及以上的客船应在每舷至少配备1艘救助艇。
那么，到底哪种交通工具的安全系数最高呢？
在此，我给大家展示一组数据：
根据奥地利交通安全办公室一份研究报告称,全球轮船的里程死亡率为0.11人/亿公里；
根据国际航空协会年度报告数据，全球飞机的里程死亡率为6.6人/亿公里；
根据中国交通部门官方数据统计，中国铁路的里程死亡率为0.0036人/亿公里；
中国公路的里程死亡率为7.8156/亿公里；
所以，综上来看，各种交通工具的安全顺序，应该是：
铁路>轮船>飞机>公路
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对比飞机和轮船的安全逃生：
飞机：
降落伞，大家都知道，民航班机。并不给每一位乘客准备降落伞。
这是因为在一个摄氏零下40度，严重缺氧的高度，一个既不是超人也不是007的普通人，抱着“有总比没有强的心态”，打开舱门造成客舱失压，然后抱着降落伞从接近0.8马赫的飞机上跳下来，他可能既不会拉伞，也不会着地动作，也不知道落在什么地方……可以想见，这个生存机率有多大。
所以说，飞机一旦出现事故，能否生还，并不取决于个人行为--你的命，在别人手里。
轮船：
轮船上的救生设备，按类型分为：
1.救生载具：系指救生艇、救生筏、救助艇及救生浮具等；
2.个人救生设备：系救生圈、救生衣、救生服、抗暴露服及保温用具等；
3. 视觉信号：系指火箭降落伞信号、手持火焰信号及漂浮烟雾信号等；
4.存放、登乘、降落与回收设备：系指各类降落设备（包括吊艇架与艇绞车）、救生筏架、登乘梯及海上撤离装置等；
5.抛绳设备：系指抛绳器和抛绳枪等；
6. 通用应急报警系统与有线广播系统；
7. 无线救生设备：系指双向甚高频无线电话设备、雷达应答器以及救生筏艇应急无线电示位标等。
救生衣：
救生衣布置在旅客伸手可得的地方，救生衣箱外部有荧光指示标示，并且在乘客集中处所会有专门存放救生衣的地方和明显的标识。
救生衣就像一个马甲，不用学就知道怎么穿，一般来说，穿衣时间不会超过5秒钟。
不会游泳怎么办？SOLAS中是这样规定的：
每件成人救生衣在平静淡水中，应具有足够的浮力和稳性：
①将筋疲力尽或失去知觉人员的嘴部托出水面不低于120mm，，其身体向后倾斜与垂直方向形成角度不小于20°；
②在5s时间内使失去知觉人员从在水中任何姿势转成为嘴部高出水面的姿势。
救生衣的数量，国际公约要求必须保证每人一件。客船上还应附加配备船上总人数5%的救生衣。不用考虑够不够穿的问题。
救生艇：
救生艇一般位于船舷两侧或尾部。
在每舷的总容量应为不少于船上人员总数的50%的救生艇，主管机关可准许以相等总容量的救生筏来代替救生艇，但每舷应配备足够容纳不少于船上人员总数37.5%的救生艇；500总吨及以上的客船应在每舷至少配备1艘救助艇。
第3个回答 2020-03-24
当然是飞机更安全。从科学的角度讲，飞机是最安全的旅行交通工具，因为据统计其造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一，远低于汽车、火车、轮船等。如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难事故，发生几率很小。
另外，飞机在软件上也较其他交通工具配备更齐全、安全，譬如在登机前就设有安检等各道手续，机上还有保护乘客的空中警察等。 有关数据显示：2001年，全世界共发生有人员死亡的空难事故33起，共死亡778人。
但是，仅仅在我国就发生道路交通事故760327起，死亡106367人；发生水上交通事故644起，死亡和失踪490人。2001年我国平均每天因交通事故死亡的人数就已达300人。只不过飞机飞在天上令人缺乏安全感，发生意外时逃生概率也低，但是总体上来讲还是飞机更安全，而且随着科技的发展还会越来越安全。
另外，飞机在软件上也较其他交通工具配备更齐全、安全，譬如在登机前就设有安检等各道手续，机上还有保护乘客的空中警察等。 有关数据显示：2001年，全世界共发生有人员死亡的空难事故33起，共死亡778人。
但是，仅仅在我国就发生道路交通事故760327起，死亡106367人；发生水上交通事故644起，死亡和失踪490人。2001年我国平均每天因交通事故死亡的人数就已达300人。只不过飞机飞在天上令人缺乏安全感，发生意外时逃生概率也低，但是总体上来讲还是飞机更安全，而且随着科技的发展还会越来越安全。
第4个回答 2020-03-24
对于这个问题，就目前来说，虽然过去几年经常有飞机的事故，但是就目前而言飞机还是这个世界上最安全的交通工具。这个看起来还是有点不可思议，但是，确实就是这样。埃塞俄比亚航空公司的302航班坠毁事故，涉及32个国家的乘客，引起全球关注，也引发对飞机制造商波音公司的质疑。目前，波音公司技术专家正在对这场坠机事故进行调查，但还没有关于坠机调查的详细信息。根据埃塞俄比亚航空公司的说法，飞行记录仪表明，飞行员在途中报告了飞行故障，并要求返回，但未能返航就突然坠毁。
无独有偶。4个月前的10月29日，狮航一架编号为JT610的波音737客机从印尼首都国际机场飞往邦加岛邦加槟港，起飞仅13分钟，飞机就坠毁在爪哇岛北部海域，造成189人死亡。数据显示，飞机起飞爬升时就出现不稳定的情况。
自2017年以来，已经有超过300架波音737-MAX飞机投入运营，全球订购量超过5000架。这是世界最畅销飞机波音737的最新版本，能够实现自主飞行。然而，很多人认为问题就出在自动驾驶模式上。如同无人驾驶汽车，最容易出问题的就是人工驾驶模式和自动驾驶模式的切换，给飞行带来不可预知的隐患。
狮航事故后，全球各地的民航飞行员都不满波音737-MAX的自动驾驶仪软件。但波音公司认为，如果飞行员遵循操作程序，就不会发生事故。然后同，4个月内2次飞机坠毁，证明飞机确实存在问题，特别是飞机计算机系统依赖的传感器很可能有隐患。
航空业一直在吹嘘，说飞机是世界上最安全的交通工具，国际航空运输协会甚至说，自航空业发展以来，“基本没有发生过商用客机的事故，除了一些故意行为比如恐怖袭击，飞行员自杀或者原因不明的MH370”。
但不管怎么样，随着科学技术的发展，人们对于新技术的掌握程度和控制能力急需提升，无论是自动驾驶飞机还是自动驾驶汽车，都会存在一定的安全问题。人工智能正在服务于人们生活的各个领域，是否真的能够做到“零失误”的人工智能控制，这是迫切需要也是必须解决的问题。毕竟用几百人的性命去检测飞机的技术问题，如此高昂的代价，谁都承受不起！所以，这个就是飞机。
无独有偶。4个月前的10月29日，狮航一架编号为JT610的波音737客机从印尼首都国际机场飞往邦加岛邦加槟港，起飞仅13分钟，飞机就坠毁在爪哇岛北部海域，造成189人死亡。数据显示，飞机起飞爬升时就出现不稳定的情况。
自2017年以来，已经有超过300架波音737-MAX飞机投入运营，全球订购量超过5000架。这是世界最畅销飞机波音737的最新版本，能够实现自主飞行。然而，很多人认为问题就出在自动驾驶模式上。如同无人驾驶汽车，最容易出问题的就是人工驾驶模式和自动驾驶模式的切换，给飞行带来不可预知的隐患。
狮航事故后，全球各地的民航飞行员都不满波音737-MAX的自动驾驶仪软件。但波音公司认为，如果飞行员遵循操作程序，就不会发生事故。然后同，4个月内2次飞机坠毁，证明飞机确实存在问题，特别是飞机计算机系统依赖的传感器很可能有隐患。
航空业一直在吹嘘，说飞机是世界上最安全的交通工具，国际航空运输协会甚至说，自航空业发展以来，“基本没有发生过商用客机的事故，除了一些故意行为比如恐怖袭击，飞行员自杀或者原因不明的MH370”。
但不管怎么样，随着科学技术的发展，人们对于新技术的掌握程度和控制能力急需提升，无论是自动驾驶飞机还是自动驾驶汽车，都会存在一定的安全问题。人工智能正在服务于人们生活的各个领域，是否真的能够做到“零失误”的人工智能控制，这是迫切需要也是必须解决的问题。毕竟用几百人的性命去检测飞机的技术问题，如此高昂的代价，谁都承受不起！所以，这个就是飞机。
第5个回答 2020-03-24
我觉得最安全的交通工作是飞机。飞机在起飞前都会进行各零部件的零件检查工作，并且也会对飞机的寿命进行勘察，所以在飞机起飞前都是会有得到安全保障的，并且飞行员的技术都是过硬的，能够在空中飞行的飞行员人都是经过长达历时几年甚至几十年专业培训且有足够的飞行时长才能通过考核够胜任机组的这份飞行工作。并且飞机上都会有安全气囊，以及飞机上都会安突发事件的跳落伞，一旦遇到突发事件或者是泥石流等自然粘天气不得已都可以跳伞。而轮船的话，大地海洋浩瀚无边。如果出现海啸或者是出现了海上不正常海上生物集体攻击是人类根本就是手无缚鸡之力反驳毕竟海上的地盘不是人类主宰，邮轮有沉浸的海底风险，所以我觉得最安全的交通工具有认识不存在。我觉得应该是最安全的交通工具莫过于飞机会相对来的好一点。毕竟飞机上的飞行员都是有过硬的飞行技术处理，突发事件的经验也是非常丰富。
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