桥涵台背沉降引起公路设计等级被迫降低，社会经济文化效应达不到预计的效果是高等级公路中的一个严峻的问题，只有深入的探讨各种可能的成因机制，探讨各种处治方式的作用机理，总结出一整套科学、完整的处治方案，才是解决公路工程三大通病之一的最佳选择。
一、桥涵台背跳车的成因分析
1．成因之一，路基自身的压缩沉降与侧向变形，国内公路施工往往构造物先行施工，在施工中待一般路基成形后，在构造物两端台背后留下一个缺口，而留设台的缺口时往往分层留设的台阶未达到0.20×1.5m的宽度，当构造物完成对台背缺口进行施工时，由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位，特别是台下及台、墙后侧及翼墙内侧要达到规范要求的不小于96%的压实度更有一定的难度，加之部分施工单位使用倾填施工，压实分层不明显，或根本未使用分层压实法，导致该处路基压实质量下降，通车后由于行车荷载反复的作用，引起该处路基的压缩沉降，如桥涵台处在不良地基段，又未作地基深层处理的不良地基处会在上覆路堤荷载或行车荷载的作用下发生侧向变形。
2．成因之二，地基本身沉降。一般情况下，台背后的地质地貌与其它路段不同，地形起伏大，地质条件不一，特别是桥头，长期受水蚀，地质剖面情况更为复杂。同时由于桥涵处路基填筑高度大，有些大跨径或特大跨径桥往往高达8~12米，一般的桥涵处路堤填筑高度也在4.0~6.0米，由此产生的基底应力也相应较大，通车后在地基本身应力和行车荷载的反复作用下，有地基上承受的路堤自重荷载与地基的自身承载力之间的力学平衡被打破，地基产生了沉降现象，因此在桥、涵台背填筑地段，产生的地基沉降量也较其它路段大得多。
3、成因之三，路基与台背接头处由于台背的刚性结构与路基的柔性结构和路面的半刚性结构存在着不同的沉降量而这种沉降差异常常会导致结合部产生细小缩裂缝，在不利的季节中由于雨水的渗入，使路基土产生软化，填土层土粒本身产生的板体结构被破坏，使路基产生病害，导致该处路基受冲击动载的作用而产生挤压形成沉降。
4、成因之四，施工图设计中对桥台背的设防不足或千篇一律套用成功或较成功案例，未根据不同的情况做专门的桥、涵台背防沉降设计。
分析上述成因，除设计原因无一不是与填筑施工有密切关系，要解决桥涵背填料下沉问题，从而减少桥台跳车现象就必须采用正确的施工措施选用合适的施工机具，制订适宜的施工方法。
