以前我一直认为 科技 的发展跟金钱没有多大关系，直到了解到一个事实：美国的航天飞机在2011年退役之后，他们一直是花钱求助于俄罗斯的联盟号火箭和宇宙飞船往返于国际空间站，俄罗斯给出的收费标准是8600万美元一张船票，而截至到2020年，NASA已在俄罗斯的35次发射中购买了38张船票，总计约33亿美元，这绝对是一笔很大的开销！
Crew-1任务的成功发射，标志着美国又重新具备了在其本土将宇航员送往太空的能力，同时也标志着SpaceX正式开启了载人航天的常态化运营。与联盟号相比，SpaceX载人龙飞船的票价是多少呢？NASA的航天飞机用的好好的为什么要退役呢？以高 科技 著称的NASA为什么要求助于SpaceX这种第三方公司来执行载人航天发射呢？SpaceX在航天领域的 科技 成就真的已凌驾于一国之上了吗？
第一个问题：SpaceX龙飞船的票价是多少？
联盟号火箭是世界上知名的高频高可靠火箭，它曾在1980年创下了年发射60次的记录，相较于后起之秀猎鹰9号，它的硬伤是不具备可复用能力，所以在单次发射费用上，猎鹰9号只需要6000万美元左右，在国际市场鲜有敌手。另外SpaceX的载人龙飞船配置了7个座位，每次发射的宇航员越多，它的发射收益也就越高，最终马斯克给NASA的报价是5500万美元一个座位，比联盟号低3000万美元左右。
第二个问题：航天飞机为什么退役？
美国的航天 科技 大致分为三个阶段：土星5号阶段、航天飞机阶段、以及当下。土星5号最后一次发射任务于1973年完成，紧接着1974年，美国开始建造其第一艘航天飞机企业号，此举标志着美国的航天飞机时代正式开启，2011年7月8日，亚特兰蒂斯号航天飞机发射，13天后成功着陆，这也是航天飞机最后一次执行任务。
时任总统奥巴马提出美国要将太空 探索 从低地球轨道转向更深层次的火星，专为低地球轨道任务设计的航天飞机也就没有了用武之地，另外航天飞机的老化速度远远超过预期，维护成本巨大，造成14名宇航员遇难的航天飞机，其安全系数相较于土星5号更是低了一个级别，航天飞机在当时的情境下最终被迫退出了 历史 舞台。
第三个问题：NASA为什么要求助于SpaceX来执行国际空间站的载人发射任务？
2011年，国际空间站已正式投入使用，航天飞机的退役让美国的轨道级载人航天能力出现了真空期，当时有能力将宇航员送往太空的国家只剩下了中国和俄罗斯，美国跟中国在航天领域没有合作，他们只能花费8600万购买俄罗斯联盟号宇宙飞船的座位，另外奥巴马政府主推深空 探索 ，NASA当时正好也借机展开了商业载人项目Commercial Crew Program。
NASA对CCP的定位是解放双手，意思是NASA将专注于深空航天技术的研发，将地球轨道级载人航天外包给商业太空发射公司，当时SpaceX、蓝色起源、波音、内华达山脉四家公司都有轨道级载人航天计划，NASA最终选择了SpaceX和波音，所以这里可以解除一点误区：
“猎户座”大家应该有所耳闻，这正是NASA的那个更高目标：一艘可以登陆火星的宇宙飞船，一艘使用太空发射系统来发射的宇宙飞船。
第四个问题也是最尖锐的一个问题：SpaceX的技术实力真的已凌驾于一国之上了吗？
SpaceX的中文意思是“太空 探索 ”，就目前SpaceX的技术实力而言，它只实现了高效的往返于太空而未实现 探索 ！SpaceX以其火箭而出名，可回收的猎鹰9号已相当老练，猎鹰重型火箭的载荷更是3倍于猎鹰9号，正在研发与测试的星舰更是有能力将100吨物资和100名宇航员送往火星，大家有没有发现，不管是成熟的猎鹰系，还是未来的星舰，它们都只是纯粹的太空运输工具，说白了SapceX的绝活是太空飞行而不是太空 探索 。
那什么是太空 探索 呢？GPS卫星，旅行者探测器，火星探测器这些设备才具有 探索 属性，而且它们的造价也远远高于火箭，所以从这一基准出发，SpaceX的技术实力是远远比不上一个国家的，就拿中国来说，虽然长征系列火箭的综合实力比不过猎鹰系，但中国有嫦娥系列月球探测器，中国有天问系列的深空探测器，过几年中国更会有天宫空间站和类似于旅行者一号的系外探测器，这些都是SpaceX目前不具备的 科技 能力，如果你想用星链来反驳，不好意思，每颗星链卫星的造价只有25万美元，它只是一款被发射到了低地球轨道上的数据交换机而已。
不过话说回来，虽然马斯克的SpaceX目前只是一家为轨道级 探索 者提供专车服务的运输商，但世人也不得不承认，作为一家未上市的商业公司，能够在短短的18年里实现商业载人航天，这种成就已经创造了 历史 ！所以标志着载人航天常态化运营的Crew-1成功执行之后，仍对马斯克持怀疑态度的人也不得不承认，马斯克吹过的牛确实大部分都实现了！人们对马斯克的质疑基本可以烟消云散了！