第1个回答 2022-10-03
问题一：路基的分层填筑 这个问题如想确切的计算很麻烦，而且就土方工程来讲也无必要。
探讨一下，可不可以将横、纵断面选有代表特征地方，绘制几个梯形（横）及不规则四边形轮廓（纵），测出其各点高程，分别计算该断面上各点高差。然后将横断面和纵断面分别按加权平均值，各确定一个代表性断面后，按梯形横断面算出面积，再乘以纵断面的长度，即为路基的填土工程量。不知是否可行，请参考。
补充：还可以这样：
用推土机将需填方现有地面推平（如纵向太长或高程差别过大可分段），这样只计取机械台班费和有关费用即可；然后填土方并计算相关费用，这就省事多了，而且比较准确。
问题二：路基分层表怎么分 路基高填方分层表，分层的步骤是什么？ 20分 路基按施工分层，加固层、原土层、换填层，新填层。按用材分层：填石、填土、人工土。按压实系数分层：80区、85区、90区、96区。每种材料分层压实厚度分层：500mm、300mm、200mm、100mm、等等
问题三：路基填筑分层 根据设计或者试验路段出来的。
问题四：路基的填筑方式可分为哪四种,各自适用性如何? 1、水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，是路基填筑的常用方法。
2．纵向分层填筑法：常用于地面纵坡大于12％的用推土机从路堑取料填筑距离较短的路堤。缺点是不易碾压密实。
3．竖向填筑法：不易压实，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。
4、联合填筑法：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。
问题五：关于路基分层填筑，步骤，区域划分，怎么计算标高？学会重谢，迷糊的 每种材料分层压实厚度分层，加固层。按压实系数分层、96区、90区，新填层：填石、85区、换填层：80区、原土层、人工土：500mm。按用材分层路基按施工分层、200mm、300mm、填土、100mm
问题六：路基填筑 你是计算图纸上灰土的填方量？断面法算土方？算土方的话，地形差异大的，10m到20m一个断面去算，一个断面看地形起伏大小取几个点测量高程，然后平均高程算断面面积，最后把多个断面面积再平均，乘上长度。
问题七：路基分层填筑厚度 路基土石方施工要点
公路路基是公路工程的重要组成部分，应具有足够的稳定性，应能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响，路基工程必须精心施工，确保路基工程的质量。
路基开工前的准备
一、 开工前应做好施工测量工作，内容：导线、中线和水准点的复测加密。
二、 路基施工所使用的仪器，都须事前标定并按期进行鉴定。
三、 完成路基施工技术规范所规定的试验项目。
四、 土质路基、石方路基及土石混填路基选择具有代表性的地段长度100m。铺筑试验段。
目的：通过铺筑试验段，确定不同机具的压实效果，填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，制定最佳施工方案，指导全线施工。
五、 建立自检体系，施工单位确定一名有资格的专职质量负责人，建立一个上下贯通的质量自检组织，配备足够的检测人员及设备，始终贯彻施工单位先自检，后监理检验的原则。
六、 在旧路基需换填的情况下，若该路段设有挡墙，墙高小于等于1.0m时，则应先砌墙基，然后开挖换填至路基顶面再削坡砌筑墙身；墙高大于1.0m时，砌至1.0m时暂停砌筑，待处理完路基再行砌筑。
七、 拆除旧挡墙的高度应在路面高程以下1.5m处，也即在路床顶面以下1.0m处，从此平面起全幅分层铺压。
八、 旧油皮的挖除应作为一单独工序，完成该工序（可以分段）验收后才能进行路基施工，利用旧灰土必须打碎，清除直径10cm以上的灰土块，可分层摊铺在路床顶以下30―80cm范围内。
九、 按《公路路基施工技术规范》的要求，本工程压实标准应采用高速公路、一级公路的规定值，即：路床顶面以下0―80cm为95%，80―150cm为93%；零填及路堑路床0―30cm为95%。
十、 石方路基和土石混填路基的压实标准可用沉降法测定：在报验的路基上用18T―20T振动压路机振压4―6遍（通过试验段确定），路表无轮迹，沉降量不大于2mm为标准。
自检工作要做到有组织、有领导，人员落实，制度健全职责分明，对每道工序进行现场自检，施工过程中的材料、操作工艺符合要求，严格把关。
自检资料要及时、准确，字体清楚，不涂改，不代签，不漏项。
自检人员一旦确定，不能随意变动，如有变动，必须经监理批准。
路基土方施工要点
一、 路基的修筑范围内，清除杂草及腐殖土，原地面的坑、洞、水井等要分层压实处理，达到所要求的压实度。
二、 加宽旧路堤，清除地基杂草，沿旧路边坡开挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1米。
三、 路基回填的宽度，比设计超宽30-80cm最后削坡。
四、 分层铺筑，分层压实，每层松铺厚度不得大于30cm。
五、 施工现场要做到层次分明，段落整齐，不能尘土飞扬，把文明施工的措施落到实出。
六、 填料不得用淤泥，草皮土，生活垃圾，树根和腐质土。
七、 液限50，塑性指数大于26的土，含水量超过规定的土不能作为路基填料。
八、 土的含水量应控制在最佳含水量-1%或+2%以内。
九、 不同性质的土，应分层填筑，不得混填。
十、 每层压实段要两直一平（两侧直、中间平），已压实的表面不得有浮土及翻浆。
十一、 路床顶以下1m范围内必须全幅填筑，全幅压实。
十二、 每层压实前必须用平地机整平，压实完成后打上两条路基边线。
十三、 路基顶层压实厚度不得小于8cm，路基完成后应大致削坡。
十四、 在无挡墙段如当地有废弃的石料时，在报请业主和监理同意的情况下可用废弃片石干砌护脚墙，墙厚1.0m。
路基石方的施工要点
一、 基底的处理同填土路基。
二、 填筑的石料强度......>>
问题八：路基是怎么分层的？ 基本解释：
一，什么是路基
1，[bed;roadbed;subgrade of highway]
2. 铁路和公路的基础
3. 支承铁路道碴及钢轨的表面土方工程
4. [substructure]∶支承铁道线路和道碴的土质基础
详细解释折叠
铁路和公路的基础，从材料上，路基可分为土方路基、石方路基和特殊路基。一般根据断面形式分为路堤、路堑和半填半挖。
路基（subgrade，substructure） 由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构。也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连，共同构成一条线路。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。铁路路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构。因此，路基是轨道的基础，它既承受轨道结构的重量，即静荷载，又同时承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载（参见路基荷载）。路基同轨道一起共同构成的这种线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。因而路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差。因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。
底基层是路面结构的一部分，路面基层分为上基层和底基层，底基层在上基层之下，在土基或垫层之上。土基就是没有做过处理的一般路基。
二，路基填筑怎样分层 根据设计（也就是规范）或者试验路段出来的。 25公分一层填筑压实。 对于铁路路基，尤其是高速铁路路基，严格执行每层压实后的厚度为30cm以内
问题九：路基水平分层填筑时，如果每一个断面填筑都是水平的，那么路面的纵坡 水平分层：按照横断面全宽水平分层；纵向分层：沿着纵坡分层。说白了前者就是沿着水平线逐层向上分层。而后者是沿着道路的纵坡分，有“人字形”的，也有“入”字形的。