2020年即将收官,最新数据显示,中国新能源车市场表现已足够抢眼。但在一片繁荣之下,却有一家集万千宠爱于一身的车企与大家格格不入,它就是一汽红旗。
据全国乘用车市场信息联席会(下称:乘联会)最新发布的数据显示,今年1-11月份,新能源汽车市场表现不俗,同比环比均实现大幅度增长,但一汽红旗新能源车同期销量不足4000辆,仅占企业整体销量的2%,甚至其中几个月的销量数字用一只手都能数得过来。
在其它企业争相抢跑新能源的大趋势下,这不禁让大家对红旗捏了一把汗,掉队的红旗究竟怎么了?
中国新能源车市场在后疫情时代下“报复性”增长态势愈发明显。乘联会数据显示,今年11月份,新能源汽车零售16.9万辆,同比增长136.5%,环比增长26.8%;1-11月份,累计零售90.3万辆,同比增长2.7%,占乘用车市场总量的5.1%。
然而,我们看到红旗在新能源车市场的表现却与大势相去甚远。同样是乘联会数据,今年1-11月,红旗累计销量17.47万辆,其中,唯一一款新能源车 E-HS3累计销量仅为3900辆,仅占企业整体销量的2%,甚至2、3、4、9月销量均为个位数。
这一数字在行业内处于什么水平?我们不妨做个横向比较。
目前,上汽乘用车名爵品牌拥有3款主力新能源车产品,1-11月累计销量22525辆,占企业整体销量的9.3%;上汽乘用车荣威和R品牌现拥有7款主力新能源车产品,新能源车累计销量36030辆,占企业整体销量的10.7%;长城汽车的新能源车主力是欧拉品牌,现拥有4款新能源产品,1-11月累计销量43516辆,占长城整体销量的5.74%。
(数据来源:乘联会)
从这些数据中我们不难看到,一汽红旗的新能源车不论是在产品数量、销量规模,还是销量占比方面,都呈现出掉队之势。
说起当下新能源车发展问题,外界往往首先想到的就是资金,毕竟作为一个重要战略板块,目前新能源车市场还属于投入培育期。
中国汽车流通协会常务理事贾新光就表示:“中国汽车品牌整体规模仍然较小,研发资金普遍低于其他合资品牌,投入不足往往是制约发展的一个重要因素。”
但对于红旗来说,难道缺钱吗?
早在两年前的2018年10月,一汽集团就与16家银行签署了战略合作协议。根据协议内容,16家银行将向一汽授信10150亿元,“为各项事业发展提供金融保障”,其中一项重要内容就是发展新能源车和智能网联。
1万亿资金输入一家车企是什么概念?我们不妨看看最近比较火的三家新造车企业。截止目前,蔚来汽车累计融资443亿元,小鹏汽车至今累计融资154亿元,理想汽车累计融资约111亿元。从资金层面看,1万亿可以轻松“再造”三家新势力了。
清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世也向一品汽车表示:“宁德时代电池厂几千亿即可投产,1万亿对一家传统车企来说,理论上足以支持发展新能源所需,但如果运用不当,则给再多的钱也无济于事。”
对于1万亿授信将有多少花在新能源板块?一品汽车试图联系一汽红旗公关负责人,但截止记者发稿时,一直未得到回复。
不过,熟悉红旗的人知道,自2017年8月徐留平主政一汽集团后,整个一汽集团的资源在向红旗倾斜,而且新能源车又是目前各大企业争抢的赛道。无论从企业战略,还是高管个人来说,对新能源板块都不敢忽视。
2018年的北京车展,徐留平在接受媒体采访时还明确表示:“从红旗品牌战略来看,我们会把重点放在新能源车上,因为传统汽车没赶上机会,既然进入了新时代,就要在新能源领域当中去进行大的作为。”
但遗憾的是,我们看到从2018年至今红旗品牌只推出了E-HS3和E-HS9(12月4日刚刚上市)两款新能源产品,今年前11个月销量只有3900辆。
既然“缺钱”的理由说不通,那红旗在新能源车领域的低下表现究竟该归咎于何处?“首先是战略思路落实问题。”有业内人士在接受一品汽车采访时表示,由于新能源车投入大而见效慢,曾经历几次复兴无果的红旗品牌难免出现急功近利心态,“也正因为如此,红旗在新能源车领域的技术积累长期以来都处于低水平状态。”
还有业内人士提醒,另外一个不容易被发现的原因是,红旗品牌形象至今较为“老派”,无论是各种发布活动还是营销策略,与当下年轻化趋势都相去甚远,“而无论是新能源车还是车联网,都需要‘年轻化’来做载体,品牌形象拖了红旗发展新能源车的后腿。”
在新能源车领域掉队的红旗,如果仅靠燃油车能走多远?一品汽车以普通购车者身份来到北京一家红旗4S店,当我们表示出对红旗产品核心三大件的担忧时,4S店销售人员则表示:“虽说红旗对外称自主研发,但1.8T发动机来自老奥迪A4L,6AT变速箱来自老天籁,它们的表现都非常稳定,可以放心。”
这不仅让人联想到2002年前后红旗推出明仕、世纪星两款中高档轿车时的情形,当时几乎也是采取了类似的拿来主义做法,其结果就是在短暂繁荣后很快又悄无声息。
有观察人士就认为,红旗在燃油车方面能否持续尚有待观察,但如果失去新能源车市场这块战略版图,未来再追赶将会更加艰难。
在陈全世看来,由于新能源汽车的成本一直居高不下,目前行业整体尚未实现盈利。即便如此,各大车企在新能源领域的产品布局和营销都没有松劲,甚至喊出要停售燃油车,例如沃尔沃曾宣布2030年开始将只交付电动车。这背后既有节能减排的需要,更重要的是抢占未来赛道。
“满足双积分标准需要新能源汽车,同时新能源汽车也是未来必然趋势,没有新能源汽车就没有未来的市场。”贾新光表示。
我们看到,在“新四化”浪潮下,奔驰、宝马、丰田等国际汽车巨头都发布了电动化战略,例如奔驰计划至2030年,电动车型占新车销量一半以上份额;宝马计划到2030年在全球交付700万辆电动车;丰田将挑战2050年二氧化碳排放削减90%的目标。奔驰EQC、宝马ix3、奥迪etron等产品已经纷纷入市,抢占新能源车市场高地。这些企业不仅是推出单一产品,更是拿出了供应链、电池回收、绿色生产等全价值链的整体战略。
(宝马除了i3、iX3两款纯电产品外,还有3款插电式混合动力车型)
另外,从国家层面来看,新能源汽车甚至被上升到“汽车强国”的战略高度。在这种趋势下,很难想象一个企业如果在新能源汽车赛道上掉队,将会是什么后果。
当然,红旗不会轻易放弃新能源车这块趋势化战场。2020年12月4日,红旗E-HS9上市,这是红旗在新能源车领域的第二款车型,价格区间与蔚来ES8、特斯拉Model X相近,不过尺寸要比后者们大一号。用中大型SUV的价格就能买到全尺寸纯电SUV,看得出来,红旗试图想通过E-HS9来提振红旗在新能源车领域的品牌和销量。
不过,一品汽车在调查过程中却发现了不堪入目的一幕。4S店中摆放的刚上市不久的红旗E-HS9,主驾座椅后储物护板居然已经破裂了,这不得不让人对其品质稳定性产生严重担忧。
事实上,我们在查阅资料时也发现,关于红旗产品的品质一直是消费者投诉的重点。在某投诉类网站上,红旗主力车型HS5的用户满意度评分只有3分,诸如车身附件及电器、发动机、制动系统等产品质量问题屡屡被投诉。
红旗E-HS9如果想依靠这样的品质实现在新能源车赛道上的逆袭,或许真的是异想天开了。
与此同时,对于这个级别的产品来说,能否满足目标人群的需求也是未知数。乘联会秘书长崔东树就分析认为:“高端电动车市场用户更愿意接受有新鲜感的产品,造车新势力或许会比较受欢迎,而传统车企想要打破传统印象,营造让用户接受的新鲜感,是一个漫长的过程。”
“新四化”浪潮下,企业如何占领赛道甚至领跑?中国汽车工业协会副秘书长师建华归结成一句话:“最主要还是根据市场需求来决定。”对红旗来说,现有产品已经掉队,新推出的产品又充满未知,红旗在新能源车市场何时能出现起色?对此,一品汽车将保持关注。
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