进入喷射化的时代
环航在1960年代后进入喷射机时代，成为世界最早机队喷射化的航空之一，环航也和泛美航空是波音B747客机的首要客户。在欧洲市场上，环航凌驾泛美航空的占有率。在1969年取得美国当局的许可首次踏入太平洋市场，开设至夏威夷、日本和台湾航线。 第一次破产(1992)
在总裁Tillinghast经营之下环航持续维持它黄金时期的光荣。然而Tillinghast却忽略了有利可图的太平洋市场及贡献良多的货运服务。他甚至曾说对环航毫无利润可言而放弃，但这项举动却种下日后环航财务恶化的因素之一。 空运管制法案的废除大大冲击环航，在加上此后环航将它有利可图的营业项目卖出。如此的结果导致环航于1992年宣布破产。
第二次破产（1995）
Carl Icahn 于1993年离开环航后，他透过自己经营的Karabu公司买下环航的机票印刷权，然而却使环航必须每年付出可观的费用支付给Karabu公司。于是在1995年再次宣布破产。
环航爆炸案(环航800号航班)
1996年7月17日，型号为B747-100，机队编号N93119执行800号航班任务，在纽约长岛上空爆炸。机上230人全数丧命。 （参考美国环球航空800号班机）
短暂复苏（1998~2001）
环航爆炸案凸显了环球航空机队老旧的飞安危机。为了重拾以往的名声，环航开始进行重整。
* 机队更新：环航宣布采购125架新客机，机队全面更新和缩小化。机龄老旧的波音747、727，洛克希德L-1011及波音DC-9客机全面汰除。由载客量较小但具高经济性能的波音717、757、767及波音MD-80组成全新的机队。环航也向空中客车订购全新的A318客机（但A318并未交付给环航）
* 国际航线大幅萎缩：当时环航在国内线市场占有一席之地，环航在此时将经营重心转至美国国内市场。许多国际航线停止服务，国际航班也缩小到欧洲航线如伦敦、巴黎、里斯本和米兰及中东航线的开罗、利雅得、特拉维夫。
第三次破产(2001)
2001年1月10日，环航再次提出破产申请。起因于环航无法负担高达5亿美元的重整金，最后美航提出援助，估计花费2兆美元[1]。最后环航与美航达成协议正式合并环航，曾在美国航空业创下辉煌历史的环球航空正式走入历史。
第五航厦
1962年完成的纽约肯尼迪国际机场第五航厦，由芬兰建筑师Eero Saarinen设计，造型特殊。曾为环航专用航厦，目前正在整修。2008年起将成为廉价航空捷蓝航空专属航厦。
恐怖份子的袭击目标
自1969年1986年期间，环航成为巴勒斯坦恐怖份子的袭击目标。由于当时环航在欧洲市场之大，恐怖份子借由挟持环航班机报复美国和以色列。
* 1969年，840号班机遭到左派的解放巴勒斯坦人民阵线挟持飞往大马士革，机鼻遭到炸毁，所幸所有机上人员平安无事。飞机修复后重回服务。
* 1970年，741号班机从法兰克福飞往纽约途中遭到解放巴勒斯坦人民阵线挟持飞往约旦（当时也挟持其他欧美航班），所有人员均未遭到伤害。但飞机遭到炸毁。
* 1974年，841号班机从特拉维夫飞往纽约，途中在希腊的爱奥尼亚海上空爆炸，88人全部丧生。
* 1985年，847号航班原定从雅典飞往罗马。但起飞后不久被与真主党有关的恐怖组织挟持飞往贝鲁特和阿尔及尔，此次事件中造成一位美国海军水手丧生。（电影三角洲部队剧情以此事件为架构）有趣的是，在挟持的两周期间飞机往返贝鲁特和阿尔及尔，燃料费用由机上空服员Uli Derickson的壳牌石油信用卡支付。
* 1986年，840航班从罗马飞往雅典途中在希腊小镇阿尔戈斯上空爆炸。造成包含一位九岁大孩童在内的4位美国乘客丧生。
