第1个回答 2022-11-07
问题一：山地车牙盘哪个牌子好 做山地牙盘的主流品牌不就那几家嘛
有套件的：SHIMANO，SRAM，
没套件的：FSA；RACEFACE；THM(德国货，特别贵也特别好）；CONTROLTECH(美国）；ROTOR(西班牙，世界顶级）；E13。。。
中国的：轮峰；兰航，PROWHEEL（台湾）；SUNTOUR（台湾）；SUNRACE(台湾,其实是PROWHEEL代工的)
品牌整车带的：specialized，LOOK。。。
其他小众产品。。。
禧玛诺和速联的建议搭自家的套件最好‘
FSA不喜欢
RACEFACE特色就是硬，但是重一点
另外几个一般人买不起
中国的都便宜，技术有一定差距，PROWHEEL的相对质量稳定一点，兰航的也行，SUNTOUR少见
问题二：山地车牙盘盘片44T,后边的T代表什么? T代表齿数，44T就是44齿。飞轮也是相同的表示方法。山地车的齿比涉及到变速性能，死飞车的齿比涉及到轮带损耗。
问题三：山地车前面的牙盘松了，是什么问题？ 牙盘跟曲柄一体，确认曲柄紧到中轴上的螺丝有没有松动。不知道你上面说的中轴和曲柄都没松，其中的曲柄是不是指曲柄紧到中轴上的螺丝。
问题四：山地车牙盘整体变形 一、先确认一下问题在中轴还是牙盘。是个别齿变型还是整个盘片歪了，甚至可能是五通变型。 如果问题在个别齿，可以用钳子扭正，但是机械强度会大幅度下降，存在安全隐患；如果整个盘片不正，可能是中轴松动，需要一个8钉m内六角，一个中轴工具和一个活扳手调整一下；如果是五通变型，那整个车架可能就报废了，需要更换车架。
二、个人推测，应该是牙盘的问题（可能和平时经常高档位起步有关），那么推荐更换牙盘，并且改掉这个习惯，最损车的动作就是高档起步，然后站立式大力踩踏。
问题五：自行车牙盘和曲柄的区别 所谓的牙盘是指前驱动带齿部分附加右曲柄，牙盘的安装均在自行车骑行方向右边！光曲柄安装都在骑行方向左边。
问题六：怎样挑选山地车牙盘? 比如RaceFace Atlas甚至是超级强壮的SAINT、Diabolus以及DMR。一般来说它们会比较重，但是相对的它们也会有更高的刚性和强度，不容易弯曲或者折断。 材料的选择 在材料方面，最优质的铝合金曲柄相对会比较轻，而在强度、刚性方面会处于一个相对的最佳值。碳纤维曲柄会非常坚硬，但他们只比铝合金的轻一点点，而且昂贵并更容易在受到冲击的时候损坏。钢曲柄是最强硬的，但是它们太重了，所以他们只是用那些BT级别的车手。 大多数牙盘现在都已经引入了一体中轴的技术。这在理论上会让整组牙盘有更好的刚性以及较长的轴承寿命。(原文还有一段：在实际应用当中这种外置中轴死得更快，因为暴露在外更容易受到污染。但是它们也在进步。特别是零售市场的产品。不过，如果你想要最佳的耐用性，还是用老的那种ISIS(搞个SKF轴承的中轴)或者Octalink，或者方孔(shimano中轴在这个领域里无可比拟)更好。但是这段内容，我个人持保留意见) 山地车通常具有三片链轮：443222。但是一片护链盘+中盘和小盘的组合更适合那些较极限的线路。事实上在那些有更多障碍和冲击的技术型地形，你也不会去想念你的大盘。如果你不介意彻底丢掉前拨或者你干脆就是一个完全的下坡车手，那么一片链轮+稳链器的组合能提供给你最稳妥的链条安置环境。对于大冲击和恶劣坏境的常客，这样的组合也比全靠一片铝来得更耐用。 技术术语 大盘--最大的那片链轮，通常为42、44齿。某些dh用的有48齿; 陶瓷轴承-轴承用陶瓷而非用钢球。表面更光滑，更耐用而且轻，但是比较贵; 一体中轴：两个外置大培林套在五通两侧，一侧曲柄连着中轴(某些则是两侧各连一半，比如CAMPY，现在也应用到闪电的产品中); 冷锻---敲打成型; 小盘--最小的里面那个链轮，通常是22、24齿; 中空--曲柄或者轴采用空心结构来减轻重量; 铸造--把熔融金属注入模具，冷却以后就成型; 激光蚀刻--用激光在表面永久的刻制; 车削--就是直接切割金属... 中盘--就是中间那个盘，通常是32、34，有时也有36(传统意义上2片的都是没有大盘，所以用36，但现在的两片xc盘则是去掉了小盘留下大盘，把中盘做小); 踏板环--就是在一些曲柄上装踏板的位置银色的内置环状物(不是那个垫片)，通常用比曲柄材料更强的材料制造，比如克罗默钢。这样更耐用; 双钉和引导齿--帮助链条变速; 密封件--通常是轴承接缝处用
问题七：山地自行车的7速、8速、9速牙盘是什么意思 额，你揣的42-32-22t指的是牙盘的齿数，所谓的多少速是说的 自行车的档位一共有多少，比如前3后7 就是21速！也说7段的车车！ 顺便说下 前边的牙盘简称牙盘，后边的牙盘简称飞轮！ 关于升级你可以去车行看看！
问题八：自行车怎么看牙盘型号啊 390牙盘 和430差价不大 具体价格 网上都有
问题九：山地车速度的牙盘,飞轮位置 谁都是从新手过来的，不用介意的
・ 先说说变速系统存在的意义：
牙盘和飞轮的搭配，牙盘齿数/飞轮齿数=齿比。如果牙盘的转速一致，当然是鸡比越大速度越快。
但是，齿比越大就需要越大的力量来踩，在不同的环境因素下（如上下坡，逆顺风），同一个齿比需要的力量也是不同的，而且我们的肌肉运动有两种模式，一种是有氧运动，就是补充跟得上消耗，可以持续较长时间的；另一种是无氧运动，补充跟不上消耗，而且会产生大量乳酸，阻碍肌肉继续输出的。
正因为上面几个原因，单速自行车才会进化到变速自行车，不同齿数的牙盘和飞轮搭配，能提供各种环境因素下适合有氧运动的齿比，为持续较长时间的保持骑行状态提供了保证。
・ 再来说18速、21速、24速甚至27、30速的意义：
18速的情况下，其实实际可用的齿比只有12个，有6种齿比是重复或者链条倾斜过度的。
同样，21速或更高级的变速中也存在6-7个不可用齿比，但是可用齿比也是逐级增长的
这些更多的齿比提供更多的选择空间，举个例子，在你3*6的变速时，2*5可能会踩起来比较沉，2*4可能会踩起来太轻，在这种情况下，如果换成3*8的变速，2*7可能等于上面的2*5，2*5可能等于上面的2*4，中间的2*6就刚刚好合适了。
更多的齿比，意味着在更多的情况你可以获得合适的齿比，这种意义的存在，是以踏频骑行而不是力量骑行为前提的。
・ 什么是踏频骑行法？也就是不依靠很大的力量来踩，而是找到力度合适的齿比高踏频（每分钟踩的圈数多）骑行，以获得高速。
例：设3*8是4:1的齿比，每分钟踩30圈，后轮每分钟转120圈；2*5是2:1的齿比，每分钟踩60圈，后轮每分钟转120圈，最终获得的速度是相同的。而后者做的是有氧运动，可以轻松的保持，而前者做的是无氧运动，坚持到一定时间就无法保持了。
所以，高齿比并不能在任何时间提高速度，而练习高踏频，熟悉在任何环境下找到合适的踏频，才是提高速度的正确方法。
祝骑行愉快！