第1个回答 2022-08-13
「瑞虎·神行系列」与8PLUS设计神似但尺寸不同
内容概述：
提到奇瑞 汽车 能联想到的关键词是什么呢？似乎除了“汽水”所谓的正向研发、宇宙第一等营销话术用词以外，公认的就是「设计能力」了。瑞虎系列是奇瑞的销量支撑，初代瑞虎8的设计感还算理想，但改款的8P和瑞虎7再次闹了笑话；因为这两辆车的外观设计基本相同，视觉效果如果自行判断吧。
图组1：瑞虎8PLUS
图组2：瑞虎7神行版
毫无疑问两车的设计风格几乎一致，为什么要进行这种设计呢？答案无非还是设计水平低。所以只能将两款车进行尺寸的区分，神行版的车身尺寸为4500*1843*1746、轴距2670mm；瑞虎8P的尺寸为4722*1860*1745，轴距2710mm，差异基本为标准紧凑级和A 级别的区分。
不过奇瑞在设计方面的神奇规划还不止于此，2020款瑞虎7的「1.5T&6DCT」自动版和商务专供版，外壳是停产过一段时间的老款设计；这个外壳多多少少有些逆向的痕迹，视觉效果神似某款法系车。
由此可见奇瑞 汽车 的设计功力究竟如何，然而技术方面的水平似乎也不高；瑞虎7/8P两款车的换代版有两个比较奇怪的版本，水平如何需要综合指导价来分析。
1：瑞虎7·1.5T&6DCT版本的指导价为10.98-11.58万，商务专用版的指导价为14.98万。其装备的发动机是SQRE4T15C型1.5T，这台机器是哪款老掉牙的多点电喷机，也就是与AVL李斯特公司合作的所谓“正向研发”增压机。
动力储备低至115kw/230N·m（1750~4000rpm），水平相当的机器在其他自主品牌中，已经用于6/8万区间的紧凑级SUV上了，比如哈弗M6、远景X6。然而这两台车装备的变速箱分别是七档湿式双离合和无级变速器，而瑞虎7·1.5T&6DCT的变速箱是格特拉克的干式六档双离合，这是认为“商务人士”就能傻到这个份上吗？以这个预算选择连头部气帘都没有SUV！……
2：瑞虎7神行版·1.5T&CVT版本的指导价为9.99-11.79万，价格似乎是略低了一些。然而发动机还是同款，变速箱是万里扬出品；这套系统的水平仍旧与远景X6相当，综合品质还要略低与M6，所以价格实际还是需要了不少。
相同预算范围内可以选择到的已经有配置、动力、变速箱耐用性都更高的哈弗H6、宋PLUS、长安CS55/75、吉利博越与豪越等SUV。由此可见瑞虎7的神行版1.5T没有性价比可言，干式双离合版本就更差了，因为预算范围内不仅有1.5T AT或湿式双离合的选项，而且有2.0T&7DCT/8AT的选项了。
这就是瑞虎7两个比较神骐的版本，瑞虎8PLUS的水平又如何呢？这款车只保留了一个1.5T版本，而且使用了MHEV轻混技术；所谓轻混就是在内燃机上集成一个BSG发电启动一体机，功能是在起步加速时辅助输出动力，以降低内燃机运行负荷达到相对节油的目的。
轻混是最基础的混动系统，制造成本低、节油效果差且不能单独驱动车辆行驶；所以能够在优秀的内燃机平台上使用尚可接受，用这种多点电喷1.5T为基础，匹配CVT并定出12.99万的价格，似乎还是没有性价比可言的。毕竟变速箱也是 汽车 的核心之一，无级变速器的使用体验是很差的，低温保护、滑行顿挫与使用寿命短的问题都很突出，优秀国产SUV是不屑于用这种机型的。
那么最终就剩下了「1.6T&7DCT」的组合了，也就是奇瑞的直喷1.6T加格特拉克的七档湿式双离合；动力储备为145kw/290N·m（2000~4000rpm），实际净功率136.5kw。水平算不上高但也不算差， 好在瑞虎8P是台比较“虚胖”的车，4.72米的尺寸整备质量才1541kg；推重比占了质量的优势，所以破百还能达到9秒左右。
这是个什么水平呢？性能客观来说还是比哈弗H6-1.5T，CS75PLUS-1.5T等车强一些的， 然而这些车的主攻的价格范围实际是9/12万区间；但是只有小排量1.6T选项的瑞虎8P，指导价达到了12.49-15.99万，而且只有前驱选项，可是重合的是竞品2.0T的两驱和四驱车。
综上所述，瑞虎8的销量在2020年算是有些起色，不过在10/15万区间的SUV阵营中，竞争的激烈程度也是在逐渐加强。只有小排量选项的瑞虎8只有降价求生，尤其是在瑞虎7/8主力版本降级使用CVT之后，至少瑞虎7只有资格对标远景X6等竞品了。
然而瑞虎7·神行版1.6T&7DCT还是定出了10.99-12.79万的价格与8PLUS竞争，结果是两车都是“高不成低不就”的尴尬定位，奇瑞瑞虎系列越搞越乱套了。
天和MCN授权发布
虎八比虎七大多了，动力总成一样。外观内饰都不一样啊。前脸是家族化设计的
不一样
你说的是瑞虎7神行6号？