中国的公务机市场在2003年前后，曾由海南航空的金鹿公务航空、山东航空的彩虹公务航空和上海航空的上海航空公务机公司共同主导。然而，彩虹公务航空在2006年已退市，上海航空的公务机业务则在2010年合并后由东方航空接手，包括豪客800XP。目前，海南航空仍是国内仅存的主要公务机公司，而其他如亚联公务机、中信公务机等新企业如雨后春笋般涌现。其中，尊飞私翼和东海航空等公司凭借商务飞机展的推动，加速了市场的发展，尊爵公务航空则凭借庞大的包机机队和网络布局，成为市场中的重要角色。
据预测，全球公务机市场在未来十年将有显著增长，中国作为最具潜力的市场之一，预计将有600-1200架公务机需求。然而，市场瓶颈也相当明显。首先，空管过严和航线申请困难是中国市场的一大挑战，国外公务机审批流程相对简单，而国内却相对复杂。其次，税费问题突出，公务机的税费是大型飞机的三倍，这使得许多企业望而却步。机场资源不足，中国只有164个机场，远低于美国，偏远地区更是缺乏停机设施。此外，购买和养护公务机的费用高昂，每年至少需要200万元人民币，对许多企业来说是一大负担。最后，中国人传统的含蓄和节俭观念导致他们对“露富”有所顾忌，这也影响了公务机的购买意愿。
总的来说，尽管中国公务机市场潜力巨大，但空管、税费、机场资源和文化因素构成了一系列的挑战，限制了市场的进一步发展。解决这些问题，将是推动中国公务机市场健康发展的重要步骤。
扩展资料
公务机是在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞行，亦称行政机或商务飞机。公务机一般为9吨以下的小型飞机，可乘4—10人；但有的地方把总统，国王，皇室成员专用的要人专机也列入通用航空范围，这时波音747这样的大型飞机也可以列入公务机行列了。