上汽奥迪，创立于2021年4月。
首款车为上汽奥迪A7L，上市于2022年1月，后陆续推出Q5 e-tron和奥迪Q6；产品线通过整个2022年实现了完善，2023年则是上汽奥迪的“大考之年”。2023年即将结束，十二月份的销量不难预测，那么上汽奥迪在这一年里究竟有着怎样的表现呢？
1-11月份的上汽奥迪品牌零售销量约22428辆，相比2022年全年销量已经实现了数倍的增长，进步是有目共睹的。
该车截止11月的累计零售销量约13958辆，近期的销量增势比较大，11月份的销量达到了2840辆；十二月份不是车市的销售旺季，想要实现进一步的增长会有些难度。但是之一奥产品价格有优势则仍旧能实现销量的提升，奥迪A7L的销售终端优惠幅度比较大，据笔者了解该车在京津冀区域部分门店的优惠幅度可以接近七万元，所以预计十二月份的销量能做到与上一期持平。
奥迪A7L的水平如何呢？
该车共有三个系列，低配版是2.0T 45TFSI的前驱版，动力储备为180kW/370N·m，匹配七挡湿式双离合变速器；百公里加速成绩为7.9秒，性能谈不到强悍但也能满足通勤代步。奥迪A7L虽然采用纵置发动机驱动平台，但是奥迪的两驱车依旧采用前驱，究其原因是考虑到成本控制还是其他就不得而知了。
有些司机认为前驱车缺少驾驶乐趣，其实这并不重要，选择奥迪A7L更多是为了品牌，所以便宜才是最重要的；该版本指导价为41.87万元，优惠之后的门槛价并不算高。
2.0T 45TFSI系列是适时四驱，动力参数与低配版相同；四驱系统不是用托森差速器的老款全时四驱系统，不具备前后桥大比例自动分动的功能。但是百公里加速成绩提升到了7.5秒，所以整体水平显然高于低配款！这个系列当然会有多一些的驾驶乐趣。
3.0T 55TFSI由更强的动力，动力储备为250kW/500N·m！百公里加速达到5.6秒。这个系列虽然还是适时四驱，可是加速性能确实不弱，所以以这台车还是挺有些看点的。当然是否值得选择只能自己判断，这里不给出任何建议。
奥迪Q6该车销量略低一些，11月销量是567辆，1-11月的累计销量约4054辆，那么平均月销量则低于370辆，预计其年销量会在4500-4600辆左右。客观评价这个数据应当不算是畅销车，不过不同品牌对畅销车的理解不同，所以这只是个人观点。
奥迪Q6的指导价是46.76-63.06万元，提供2.0T 40TFSI/45TFSI和2.5T 55TFSI三个系列选项，比奥迪A7L多出了低功率2.0T的版本。
不过奥迪Q6 40TFSI已经有170kW/370N·m的动力储备，标准和奥迪A7L 45TFSI相同！奥迪Q6的45TFSI达到195kW/400N·m，动力标准是高于奥迪A7L的。只不过六缸版用2.5T而不是3.0T，但是最大功率同样是500N·m，只不过最大功率低了30kW。
知识点：
奥迪Q6采用MQB架构打造，发动机采用横置布局，大众途昂、揽境等中大型SUV使用相同驱动平台。但是奥迪Q6没有推出前驱版，全系都是四驱，虽然横置四驱的驾驶感受与纵置四驱不同，可是奥迪汽车用户不见得都能感受出差异，即便感受出差异也往往会很包容，这点确实是难能可贵。
奥迪Q5 e-tron其1-11月累计销量为4416辆，略高于奥迪Q6，预计年销量可以突破5000辆。
这辆车还是很有意思的，因其两驱版是后驱，目前的奥迪燃油车还是没有后驱车；其两驱版搭载后置150kW/310N·m的电动机，百公里加速成绩可以达到9.3秒！算不算风驰电掣？四驱版本增加前置电机，总参数达到225kW/460N·m，百公里加速达到6.7秒。
该车指导价为29.85-43.55万元，综合较大的优惠幅度来看，这台车的价格门槛已经远低于燃油版的奥迪Q5L。
总结：奥迪Q5 e-tron的价格优势越来越突出，预计销量会持续增长；奥迪Q6的销量是否有增长空间并不好预测，这需要看终端优惠幅度会如何调整。奥迪A7L轿车的销量增幅较大，只要终端优惠幅度合理，预计这台车的销量终有一天能看齐奥迪A6L，具体何时能做到还是拭目以待吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，欢迎转赞评
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