长安汽车，作为自主一线品牌，近些年来在产品设计方面处处给人惊喜。从悦翔到睿骋CC再到逸动PLUS，每一次的设计迭代都能看出它的设计水准在逐步靠近国际水平。而UNI-T的推出，更是颠覆了人们对国产车设计的认知，这大概是目前自主品牌里最具设计感的一款车型。
造型着实惊艳！
UNI-T长安全新产品序列UNI（引力）的首款新车，它的造型由重庆和欧洲设计中心共同打造，整车充满了前卫、年轻、潮流的元素，给人耳目一新的感觉。长前悬短后悬的设计令整车看上去非常紧凑，车身比例上窄下宽，隐藏式门把手、20英寸大轮圈、大角度倾斜的C柱，流体般的侧面造型让它充满了轿跑SUV的味道。
当然最具冲击力的还是由150颗菱形颗粒组成的无边界格栅，这是一种有别于传统格栅的复杂设计，天知道工程师和设计师吵了多少架才同意把这样的设计付诸现实。要把这样复杂的设计量产出来，这对长安的生产工艺水平来说是一个很高的要求。
除去冲击力很强的前脸，车顶的造型也很讲究，扰流板结合了长安的Logo，与车顶融合在了一起，让悬浮式车顶效果更加明显。从做工用料方面可以看出UNI-T在漆膜方面的喷涂工艺已经非常成熟，全车漆膜厚度非常平均，厚度也不错。至于钣金间隙也比较平均，整体的装配工艺不错。
科技+前卫，有那味了
相比起特立独行的惊艳外形，UNI-T的内饰风格遵循了逸动PLUS的设计。整个内饰区域从上到下划分为三大部分，上半部分为宽大的前挡风玻璃，中间部分为信息功能区域，包含夜间仪表盘、中控屏幕，下半部分为实体按键区域。
驾舱的设计以驾驶者为中心倾斜，双联屏的设计加上战斗机推杆造型的换挡杆，让你坐在里面有一种开星际飞船的前卫感。作为一款10来万的紧凑型SUV，它的做工用料也不含糊，车厢内大部分都是软质材料，搭配金属拉丝的饰板，能够让人感受到不错的高级感。
当然最“骚”的还是红黑拼色的一体式座椅，造型足够运动，但功能性方面又能保证家用的舒适性，侧面和肩部的包裹都比较到位，着实为驾驶舱的档次感加分不少。
在配置方面它也有突显新科技的一面，例如设置在A柱的红外摄像头，它是一个监测装置。在开车过程中如果监测到你面部有疲劳神态，亦或者你在开车时接打电话 ，系统都会通过一系列动作提醒你注意安全。虽然这个功能在识别度上还有待提升，但是不难发现这在以后是一个非常实用的标准配置。
空间够用就好
作为一款紧凑型主打年轻用户的SUV，从非常倾斜的C柱就可以看出这款车在空间方面并不会太宽敞，但如果能够满足基本的出行需要，相信它的用户也不会过多挑剔。UNI-T的车身尺寸为4515×1870×1565mm，轴距为2710mm，经过实测它的后排纵向空间为750mm，排到了同级的中下游水平，腿部空间并不充裕。
头部空间受到造型影响为910mm，但并不会顶头。总体来看UNI-T的后排空间表现只能算是刚刚够用的水平，但是好在座椅的舒适度还不错，对于后排不是经常坐人的年轻用户来说应该不会在意。
?驾驶感有些分裂
其实现在很多车型都是外观运动，驾驶常规的产物。消费者要的只是一个运动的外壳，对于开起来是否运动并不是特别的在意，只要轻松好开容易上手就可以了。其实在驾驶之前，我也原本以为UNI-T为遵循这个套路，不过上手之后还是发现它加了点料。
驾驶方面最有运动感的就是转向系统，它比一般的家用车调校得更加灵敏，基本上打一点方向车头就有明显的动作，这样的设定显然会带给喜欢驾驶的年轻人一些运动感。不过底盘的调校却没有和转向保持一致性，还是家用的调性。正常行驶悬挂能够保持一定的舒适性，对于小振动的过滤还算干净，滤振也有质感。
但是遇到较大的颠簸，例如连续的减速带，弹簧的回弹幅度就有些大了，而减振器又不能很好地吸收冲击。在溢水量的测试中也证实了这一点，它的平均溢水量达到了73.3ml，确实让我们有些意外。在激烈驾驶中，这样的后悬设定也影响了它的驾驶稳定性，车轮会出现离地的现象，显然弹簧和减振器的阻尼设定还需调整。
UNI-T还是采用蓝鲸1.5T发动机+7速双离合的动力总成，实际调校也与逸动PLUS没有太大出入。动力输出还是以平顺为主，油门响应比较温和，并没有外形想象中的那种动感，我们实测它的加速为百公里 8.96s，这显然就是常规家用车的成绩。
不过由于它配备的是20寸的大轮圈，制动成绩倒是非常出色，达到了37.12m的成绩。但宽胎也会带来一些弊端，就是胎噪相应会更高一些，7.9L/100km的油耗也不低。但是更为霸气的气场和更好的抓地力，用户应该不会在意这些小细节。
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