第1个回答 2014-02-23
两者不一样
A1大奖赛的赛车统一由英国罗拉赛车公司生产，是统一规格的单人单座方程式赛车，它的发动机为V8／90级／3400CC／520马力，赛车最高速度可达300公里/小时，比赛采用F1标准赛道。A1采用国家名义组队参赛的形式，各参赛国只准组建一个车队，每个车队只允许一辆赛车参赛，赞助商必须是该国品牌，车手必须拥有该国国籍。各国车队车手间使用完全相同的车辆进行驾驶技术的比赛。
底盘
A1的底盘可以成就一辆赛车也可以毁掉它，这正是A1赛车所为之骄傲的。A1赛车是由碳纤维包裹着的蜂窝状铝合金材料制造的。这种蜂窝状结构呈六角形，可以在很小的重量下得到很大的强度，而且它在受到冲击时还具有渐进性变形的特性。在FIA认证的侧面碰撞测试中，使用这样的材料证明可以在接受侧面撞击时为车手提供保护。
此外，赛车既没有牵引控制系统，也没有防抱死系统，23辆赛车一起加速时的胎烟肯定能够迷死所有的车迷，赛车刹车时可能出现轮胎抱死，加速时可能产生侧滑。这更加强了比赛的刺激性。
尾翼
玩赛车的人都喜欢给自己的车装上一个漂亮的尾翼，可是却并不一定要装前翼，可见尾翼对赛车的作用更大。尾翼的主要作用也是增大赛车的下降力，在赛车高速飞驶时，增强赛车的稳定性。
前翼
前翼的主要作用就是引导赛车前方的气流顺畅地流入车身下方、车身两侧，这样可以帮助赛车制造强大的下降力，因为当赛车高速行驶时，前翼第一个遭遇气流，前翼设计得好可以增强赛车的稳定性和提高抓地力。
引擎
不管是F1还是CART，或是其他的拉力赛、房车赛，引擎对于赛车都是最重要的组件，一向有赛车心脏的称呼。引擎对于一辆赛车的作用就相当于心脏对于一名运动员的作用一样。而且引擎也是整辆赛车所有零部件里最昂贵的部分。
方向盘
与普通汽车的方向盘不同，A1赛车的方向盘是可以自由装卸的，因为赛车的空间非常狭窄，为了方便车手上下车，特意把方向盘设计成可以自由拆卸的。另外，普通汽车上很多显示速度、油量、挡位的仪表，放在A1赛车上时，都被转移到方向盘上了，这使A1方向盘的科技含量大增。同时，方向盘还可以显示转速，提示车手进挡的时机，显示挡位以及刹车前后的比例和单圈成绩，可以帮助车手与车队人通话的按钮等。
另外，A1与其他赛车不同的地方就是方向盘上有一个电子加速系统，当按这个键的时候就能增加30匹的马力，大大增加了赛车的观赏性。
轮胎
A1的轮胎分为光头胎（干胎）和雨胎。每到一个国家比赛，运输赛车的时候往往都是用雨胎，而这个雨胎主要是下雨天的时候用的，它本身是有条纹的，可以增加与地面的摩擦力，上面的条纹构成了自然的排水沟，这样可以使车更好地压住地面还能起到防滑的作用。
大赛规定，所有参加A1比赛的车手不得自带轮胎，必须使用组织者统一提供的四条轮胎进行两部分计时测试和热身练习。
与F1相比，A1的轮胎要宽大约不到10公分的距离。
A1赛车技术参数：
车身
车身轴距：3000mm
车身净重：约600公斤(不含车手和燃油)
调节程度：可调节高度、车轮倾角和指向
引擎：
引擎形式：90度V8
引擎排量：3400CC
引擎重量: 120kg
缸体:砂模铝合金
缸盖:砂模铝合金
气阀结构：双顶置凸轮轴,每缸四气门
最大功率：520bhp
操控系统
方向盘：
Sparco380毫米方向盘
转向系统:TITAN下沉式摇架齿轮转向系统 14DP 8齿
其他配置
仪表显示: 方向盘安装基座
安全带： 6点式安全带
油箱容积：135升
A1大奖赛规则
为期三天的赛事包括三场一小时的练习赛、4节十五分钟的排位赛、二十分钟的冲刺赛和七十分钟的正赛。前两节练习赛在赛事周末星期五，第三节练习赛在星期六上午举行，以使各车队能够在这一最后练习环节中完善对赛车的调教和掌控。 排位赛集中于星期六下午的两小时内，每支车队在4节排位赛中的最快两节单圈速度之和决定星期日冲刺赛各车队的出发杆位。排位赛各队自行决定出发时机，有可能会出现赛道上的不良“交通状况”，因此何时出发至关重要。A1汽车大奖赛采取独一无二的比赛形式，比赛按照国家而不是车手或者车队排名，车队可以在正式比赛中选用不同于冲刺赛的车手。
星期日的冲刺赛采取滚动发车的方式，发车位置取决于排位赛的最快两圈单圈成绩。冲刺赛的比赛结果不但会决定积分，同时还决定正赛中各车队的发车顺序，因此各车队都会全力以赴。冲刺赛后车队有三个半小时为正赛做准备，正赛发车方式为静止发车，持续时间为70分钟。赛事规则规定正赛中每队必须进维修区一次，进站期间可以更换轮胎，每支车队每个赛事周末仅限7套轮胎。
A1汽车大奖赛的冲刺赛和正赛都积累积分，冲刺赛前六名获得积分，第一名为6分，依次递减到第六名的1分，正赛前十名获得积分，第一名10分，依次递减到第十名的一分，此外冲刺赛和正赛的单圈最快国家也能获得额外一分积分。
第2个回答 2015-09-15
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第4个回答 2014-02-23
格兰披治一级方程式（Grand Prix Formula One 简称：F1）大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛，它是赛车运动中等级最高的一种。
所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会（FISA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。
F1大赛的统筹工作，均由FISA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。
FISA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。
每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。
所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。
根据FISA的有关规定，每年，全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。
F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质非；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。
每一赛车都需在车赛前三天进行试车，然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候，共有28-30辆赛车参加计时，但最终只取前26辆赛车参加比赛。正式比赛开始，各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分别是4到1分。
“A1”赛车运动起源
将“Asia（亚洲）、Africa（非洲）、Aus鄄tralia（澳洲）、America（美洲）、Arab（阿拉伯）”这5个英文单词排列在一起，你会发现每个单词的第一个字母都是“A”。按照国际惯例排序，字母“A”永远位列第一，所以将这项新兴汽车赛事名称确定为“A1”，她所代表前瞻性和唯一性显而易见。
不仅如此，她的含义还象征着面对五大洲各个国家以及每个国家各个阶层完全参与的广泛性。这个创意就是这项运动的创始人，一位富有的阿拉伯联合酋长国王室成员，施尔克·马克托姆所追求的理想。
一年前组织这样一个全球赛事仅仅是个“梦想”，随着时间的推移，目前这项赛事的筹备工作已经“万事俱备”，2005年9月18日在将英国BrandsHatch赛道举行首站A1大奖赛的那场“东风”，必将轰动全世界。
毫无疑问，人们一定会将我所说的A1赛车与十几天后3月6日在澳大利亚墨尔本开赛的2005赛季F1相比较。是的，赛事名称“A1”与“F1”只相差一个字母，而且都是方程式赛车运动，但两项赛事对中国汽车运动发展产生的意义和影响不尽相同。这从我们对A1和F1的比较分析中可以看出其中端倪。
A1———
创办于亚洲的“国家杯汽车赛”
A1赛事是一个全新的改变，所以大家对它陌生，用如果用几句话描述一下这个概念的话，每个国家组建自己的队，一个国家只有一个队，大家使用的是由A1大奖赛有限公司提供的相同的赛车，赛手必须是本国的国民，中国队就是中国的公民才能做中国队的赛手。
一个国家一个队，使用相同的车辆，自己本国的选手，包括对车队赞助商的要求都必须是本国品牌作为赞助商，既为了充分体现真正的体育竞技精神，同时也使它能够和各个国家自己的民族工业发展和提升联系在一起，这就是A1的总体概念。
对于A1与F1赛车这两者之间的最大区别，刘煜说，如果问到他们两个不同，就要说到他们两个有很多的相同，相同就是他们都是世界顶级的方程式赛车。
F1是汽车生产厂商和汽车生产厂商的对抗，不管他起什么名字，总是发动机和发动机的较量，汽车其他性能之间的较量。A1不是，A1是使用统一的车型，我们是想充分让人的表现能够在体育的竞技里面更突出，更接近于奥林匹克项目里面其他的竞技项目，我们使用相同的车辆来进行比赛，国家或国家之间的争锋，而不是企业和企业之间的对抗，这是它最本质的区别。
再有，我们搞一项新的赛事推出，如果把他称之为世界范围，就得有世界很多很多的国家都具备条件能加入，你才能叫做世界范围，如果你只设定只有发达国家才能做，发展中国家就不能进入的话，你叫世界杯也好，世界级也好，就有点牵强。我们现在之所以能这样叫，就是我们从A1车的研发费用上会比F1少很多，但是并不说明我们A1的车比F1的车差很多。道理在哪里呢？比如说法拉力一年的研发费用是多少，丰田一年的研发费用是多少，业界有很多报道，你们都很清楚，很多网友都很清楚，但是每个队都有自己的研法发费用，变成车的研发总和就大得多了。我们集中力量去研究一部车，我们去拷贝这一部车做出三十部，六十部，我们的成本就会降低很多，这个理念上，主办商也好，国家队也好，来进入的门槛就降低了，投入F1太庞大了，很多国家想做，很多人想做都是可望而不可即，进入A1相对来讲，就容易太多了，而且A1从方方面面吸取了新的概念，他是今年刚刚推出，推广，9月份开始第一次第一场比赛，第一个赛季是2005，2006，F1已经有了这么多年的历史，既然我们要搞一个新的赛事，我们肯定要进行研究，研究了以后，我们要总结经验，什么是利，什么是弊，剔除弊，利用利来完善我们自己，这些就是两者之间最大的不同。本回答被网友采纳