第1个回答 推荐于2016-12-01
赵州桥
坐落在河北省赵县洨河上.建于隋代（公元581－618年）大业年间（公元605－618年），由著名匠师李春设计和建造，距今已有约1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。
赵州桥只用单孔石拱跨越洨河，由于没有桥墩，既增加了排水功能，又方便舟船往来，石拱的跨度为37．4米，连南北桥堍（桥两头靠近平地处），总共长50．82米。采取这样巨型跨度，在当时是一个空前的创举。石拱跨度很大，但拱矢（石拱两脚连线至拱顶的高度）只有7．23米。拱矢和跨度的比例大约是1比5。可见桥高比拱弧的半径要小得多，整个桥身只是圆弧的一段。这样的拱，叫做“坦拱”。坦拱降低了桥的坡度，方便往来的车马行人。而更为高超绝伦的是，在大石拱的两肩上各砌两个小石拱，从而改变了过去大拱圈上用沙石料填充的传统建筑型式，创造出世界上第一个“敞肩拱”，的新式桥型。这是一个了不起的科学发明，其优越性在于：第一、减轻桥体的重量，节省填腹的材料。经计算，四个小石拱留下的空洞，可以减少填料180立方米，合700多吨。这不但省工省料，还减轻桥身净重的15．3％，从而降低了石桥对两岸地基的压力，相应增加了桥梁的安全系数11．4％，延长了桥梁使用的期限。另外，充分利用小拱对大拱所产生的“被动压力”，从而大大增强了桥梁的稳定性。第二、四个小拱留下的四个空洞，增加排水面积16.5％，在洪汛季节。桥下过水面积增大、减轻了洪水对桥身的冲击。第三、大拱之上加两对小拱，均衡、对称，给人一种轻盈的美感。这个精巧的造型，使得赵州桥更加壮丽多姿。
再其次，赵州桥的施工方案极为科学巧妙。砌筑拱洞有两种砌筑法，一是横向联式砌筑法，另一是纵向并列式砌筑法。横向联式砌筑的拱洞是一个整体，比较结实，但这种砌筑法要搭大木架，而且必须整个拱洞竣工才能拆除本架，施工期较长。纵向并列砌筑法是把整个大桥沿宽度方向用28道独立拱券并列组合起来。每道拱券单独砌筑，合拢后自成一体。这样砌完一道拱后，移动承受拱券重量的木架，再砌相邻的一道拱，一道一道地砌筑。这种砌筑法优点是，既节省搭木架的材料，又便于移动木架分别施工，并且以后容易维修。因为每道拱券都能独立承受重压，28个拱券拼成一个大拱券，如果某一道拱券损坏了，可以部分施工维修，不影响整个桥身安全。但是，纵向并列砌筑法，并列的拱券之间缺乏联系，整体结构并不结实。李春建造赵州桥的时候，所以大胆采用纵向并列砌筑法是由于他充分考虑到洨河水文情况和施工进度的矛盾。在当时的生产水平条件下，建造这座大石桥不可能短期竣工。而洨河冬枯夏涨，如果采取横向联式砌筑法，工程进行到一半，遇上洪水，木架和已砌成的部分就要被冲毁，可是采取纵向并列砌筑法即使遇上洪水，也不会太受影响，李春为了克服纵向并联砌筑法整体结为不结实的缺点，先用9条两端带帽头的铁梁横贯拱背，串连住28道拱券，加强横向联系，再对两块毗邻的拱石，用双银锭形的腰铁卡住，然后在桥的两侧各有长1．8米，外头向下延伸五厘米的钩石六块，勾住主拱券，拱券外还有护拱石，这样，整个桥身结合在一起。另外，利用拱脚比拱顶宽0．6米的少量“收分”来防止拱券倾斜。经过1350多年的考验，证明这种施工方案是极其科学，极有成效的。
石栏杆
赵州桥的故事非常感人可是桥身上为什么会凿上这些痕迹呢？据现代桥梁专家罗英先生按照工程原理推测，这些痕迹是行车指标和工程指标。由于赵州桥是采取纵向并列砌筑法修建的，两边如行重车，桥就容易损伤。桥面厂的驴蹄印都在东侧1/3的位置。这就是说，重载过桥如果太靠边，石拱券容易变型外倾发生危险，应当走中间。桥腹上的手掌印应当是一种工程指标，表示万一桥发生裂痕，可在手掌印处暂时支撑，以免立刻坍圮，可以从容维修。
总之，赵州桥处处都体现着中国古代工匠们的聪明才智。象赵州桥这样古老的大型敞肩石拱桥。在世界上相当长的时间里是独一无二的。在欧洲，公元14世纪时，法国泰克河上才出现类似的敝肩形的赛雷桥，比赵州桥晚了700多年，而且早在1809年这座桥就毁坏了。隋代著名石匠李春的重人贡献在世界桥梁建筑史上永放光辉。
巍山永济桥
永济桥为木构廊桥（因能遮风避雨，也称风雨桥），桥呈南北走向，桥长15.6米，宽3.25米，高6.9米。其结构为用直径0.4米的五根大圆木架于两岸桥墩之上，再在两岸桥墩各安木斜撑二根以支木架，其上再铺木板。桥面下部为红沙石垒砌的桥墩，桥墩的上下游砌成尖形迎水角，桥中间为臂托架简支木梁和木质桥面，桥上部为木结构的单檐硬山屋面，构成了层次分明的廊、亭建筑体系。整座桥在三维空间中创造的视角形象，风姿纷呈，自成序列，表现出了各自不同的美感特征。墩台厚实、凝重，悬臂托架简支梁质朴，廊、亭典雅飘逸，构成了丰富多变、富于节奏的结构技术与造型艺术高度统一的建筑形象。该桥还在廊柱之间设置坐凳，凳的靠背就是桥的栏杆，一方面加强了桥架的整体性，另一方面又能满足过往行人休息、乘凉和避雨的功能，可谓是一举数得的建筑构造范例。值得提及的是，该桥的空间设计与力学的运用十分科学。整个空间设计上充分考虑到山洪水急，漂浮物多，墩台之间的距离必须要畅通。力学方面，用斜梁悬挂支撑中点的方法，既解决了大跨径木桥受力问题，又保证了大梁的抗弯强度，从而也使上层梁架最大限度的拉开了间距，由于各方面处理得当，不但桥梁的线条有了变化，也使得该桥的抗洪能力得到了较大提高，充分体现了我国古代建筑师们的高超技艺和科学技术水平。
旅人桥
我国最早的石拱桥建于河南洛阳。中国 著名的桥梁专家茅以升在《桥梁史活》 前言中指出：“我国最早的石拱桥— 旅人桥建于洛阳。”据《河南府志》 记载：洛阳七里涧桥也称旅人桥，在 晋代京师建春门东七里的七里涧上。 始建于晋太康三年 （282年）十一月， 至次年四月建成，日用工7.5万人， 距今已有1700多年
据记载，这座桥在洛阳附近，约建成于西晋武帝太康三年(282)，后来塌毁了。
还有很多桥梁 比如卢沟桥不再一千年以上 金朝建立的
洛阳桥
洛阳桥，原名“万安桥”。北宋泉州太守莆田人蔡襄主持建桥工程。从皇佑五年（公元1053年）至嘉佑四年（公元1059年），前后历七年之久，耗银一千四百万两，建成了这座跨江接海的大石桥。据史料记载，初建时桥长三百六十丈， 宽一丈五尺，武士造像分立两旁。造桥工程规模巨大，结构工艺技术高超，名震寰宇。
古老的桥梁很多，这里不多说了本回答被提问者采纳