最近automobil-industrie网站上的2019年全球前100位汽车供应商名单出来了，同时在该网站上看到了这篇文章，里头分析了汽车供应商的变化趋势，在此翻译出来。（原文地址见文末）
（图片来自Automobile-industrie报告）
情况还是一团糟：特朗普去年继续呼吁反对德国，中国和日本的不公平贸易做法；英国脱欧对英国和欧洲汽车业的影响仍未消除；连汽车销量增长总是两位数的中国在去年也出现了停顿；有关排放问题的讨论——颗粒，氮氧化物，可持续性，柴油丑闻——继续令消费者不安。总之，汽车行业的问题依旧存在。
尽管面临种种困难，但排名前100位的供应商在2019年的销售额增长了4.3％（上一年为+ 6.4％）。与上一年相比，有64家公司的销售增长。但是2019年的销售增长主要归功于大型公司的收购和兼并：
2019年的这个名单中，最后一名公司的营业额达到27亿欧，这下降到了2017年的水平；2018年为29亿欧元。2019年全球前100位汽车供应商的总产值为9180亿欧元。
前100位中日本的27家供应商小幅增长了2.8％，总营业额为2460亿欧元。德国在前100位中占了18位，总营业额为2050亿欧元，与2018年相比下降了0.5％。排在第三的是美国，美国占19家，总营业额是1340亿欧元，增长了 2.6％这19家美国公司的增长率为+ 2.6％，总销售额为1,340亿欧元，名列第三。紧随其后的是这六个国家的供应商，分别为法国（758亿欧元，增长4.9％），韩国（541亿欧元，增长19.4％）和中国（476亿欧元，增长12.5％）。收购和结构重组是这三个国家供应商占比强劲增长的主要原因。
汽车行业的转型在2019年显著加快，并且开始显露如何从根本上改变行业。CASE（联网汽车，自动驾驶，共享出行，电动出行）已经出现在众多供应商及其战略部门的高层管理人员的脑海中。围绕未来核心技术，公司拆分和旧技术清算的斗争不会停止，现在显然有很多不再被需要的技术仍在全速发展。大陆集团（Continental）将动力总成拆分为Vitesco公司，蒂森克虏伯（Thyssen Krupp）汽车业务的重组，Borg Warner计划收购Delphi Technologies，Tenneco收购Federal Mogul，ZF Friedrichshafen和Knorr-Bremse在Wabco进行的长期收购战，分拆由江森自控（Johnson Controls）负责并随后解散-所有这些都表明了接下来几年的变化。
在过去的三年中，仅德国的五家主要汽车供应商博世，大陆集团，采埃孚，马勒和舍弗勒就已经收购了40多家初创和高科技公司或为其提供了风险投资：Aimotive，Here Technologies，Fair.com，Splitting Fares，Digi Lens，E.Go Moove，Paravan Technologie，Deep Map，Ceres Power，Haptronik，Inspekto，Graphcore，Auto AI Technology，Ubitricity，“ 2getthere”，Xtronic，Teralytics，Cartica，Nikola，Power Cell等。以收购和投资高科技公司这种方式就像配齐烹饪配方的成分一样，确保汽车工业的未来的技术：自动控制的运动控制系统和执行器组件，闪光激光雷达技术，ITS解决方案，电动化微动性，电动车的充电网络，无人驾驶电动穿梭车，大数据分析师，GNSS定位服务，停车位应用，为电动汽车充电的电子漫游平台，汽车的IT安全，用于增强现实和虚拟现实的全息投影技术，固体氧化物燃料电池技术，自主机器图像处理，用于对象识别的机器学习，3-D超声波传感器，基于激光的3-D传感器等。
一个事实 ：大型供应商和中型公司之间的差距正在扩大。如今中型公司不再有机会在关键的创新领域迎头赶上。高净值的技术，软件研发能力，遍布全球的研发中心，以及和大型高科技公司三星，苹果，微软等合作的能力，只有前100名靠前的公司才拥有。
企业收益这块在2019年经济放缓时就有迹可循。供应商能感受到行业的变化，一方面是来自OEM的价格压力，另一方面是是CASE技术成本的上升。在前100位供应商中，宣布盈利的供应商有73家。在这73家供应商中，有56家利润大不如前。与2018年相比，收入下降的公司数量进一步增加（71家中的48家，即68％）。2019年，整体盈利能力平均下降了1.5个百分点。2019年的销售利润率为6.0％，而2018年为7.5％。在前几年的顶峰时期，前100名能达到8.7％。有的个别供应商的利润急剧下降。与2018年相比，大陆，松下或American Axle的利润损失了5至10个百分点。
在德国排名前三的供应商公司里，特别对于大陆集团而言，这是真正的“灾年”，该集团以销售停滞和亏损结束。博世集团能够大致维持其整体销售以及汽车行业的销售，但在集团损失了43％的收入，但是没有透露在主要造成亏损的汽车行业的具体亏损数目。前100位里的两家最大供应商是行业急剧变化的例子，因为两家公司2018年的息税前利润超过70亿美元。采埃孚（ZF Friedrichshafen）还必须应对汽车部门销售额下降-1.1％的问题。
排名前100位的供应商汇总，韩国的供应商（主要是Hanon Systems和LG Electronics），由于汇率的影响，总销售额也增长了19％以上：Hanon Systems通过从Magna和手中收购了Fluid Pressure＆Controls部门。LG Electronics通过信息娱乐系统和其他电动汽车零部件的强劲销售。来自中国的供应商，尤其是CATL，仍然实现了12％以上的平均销售额增长。在2018年之后，CATL能够再创辉煌（+ 55％的销售额，+ 25位，现在排名第43位）。在2019年底，CATL创造了新的记录，占中国电池总容量的50％。更多的中国汽车供应商已经准备好了，准备在2020年跻身前100名。十年前，排名前100位的中国供应商只有潍柴动力。
美国的亮点是，天纳克（Tenneco ）通过2018年收购的辉门公司（Federal-Mogul）和2019年收购的Öhlins收购，现在排名第14位。（+ 52％销售额，+ 10位，现在排名14）。而来自日本的日立汽车系统公司（Hitachi Automotive Systems）通过从KPS Capital Partners收购了Chassis Brakes International，加强了积极的销售发展（销量增长31％，排名增加4位，现在排名第25）。
尽管时局动荡，但排名前10名的供应商保持不变前100名中的74家经典汽车供应商在2019年的市值增长了+ 30.4％。米其林Michelin紧随普利司通Bridgestone，今年有望超越。根据目前的情况，在2020年的排序出现任何变化都不会令人惊讶。尽管如此，2019年的增长也可以解释为资本市场的积极信号，是对于处在动荡之中的汽车行业以及前景充满信心的印证。让我们把它作为一个积极的结论，并充满信心看待“供应商行业的结构性变化”这一艰巨的任务。
谁都知道2020年将是灾难性的一年。会破产吗？当然！会是位于前100名的德国供应商吗？可能！Berylls预测全球供应商行业的销售额将下降20％至25％。有人担心只会产生一小部分利润。管理咨询公司还预计，排名前100位的公司中有90％会滑入亏损区。只有中国供应商会增长。
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