第1个回答 2022-06-16
很多奥迪车主都知道奥迪烧机油是通病，烧机油除了大修到底有没有别的办法呢？在这里分享下我的爱车治理经历。
我的车况
车于2013年5月31日登记，发动机EA888的2.0T，8AT手动一体，6万km，全程保险保养4S店都有。5月做了个6万公里的维修保险，并更换了整车油液，更换刹车片，更换火花塞，清洗发动机油路，平时也就上班开开，北京的交通堵塞想必大家也都知道，家住西二环公司在望京，平均油耗9L；不堵的时候，平均在6L以下吧。 加一箱的油跑个700+没有问题。
烧机油的情况
最近一年才发现怎么烧机油这么狠啊，从不烧机油到烧机油，从5000公里一升机油到1000公里一升机油，车上总是要准备个三瓶机油，开其他车都是别没油就行，开奥迪还得看着缺不缺机油。而且啊，烧机油还会使发动机积炭，损坏发动机的动力。
就因为这个烧机油，真是折磨的一点脾气都没有啊。去年，我去了趟长白山，在高速服务区，别人做的第一件事就是上厕所，我的第一件事就是看看缺不缺机油，需不需要加。为了解决这个问题，我是反复查找各种资料，找经验。最后，终于在标致车友中找到了一丝光明和希望。
找寻烧机油解决办法
因为我之前有辆标致408 1.8L的车，烧机油也很厉害，和目前的这辆奥迪一样1000公里一升机油。所以，我就到处可以咨询标致车友，没想到，还真有这款发动机修复好烧机油这个问题的，因为我知道EA888主要是通过活塞环卡滞导致的烧机油，408也是活塞环卡滞导致的烧机油。
我知道活塞环可以换成波浪环体的，这样就能避免10万公里再次因为活塞环卡滞导致的烧机油，但拆除发动机的话，贬值太厉害了，但这种方法没有解决根本问题，就好像是腿伤，喷点止痛药，虽然不疼了，但后遗症是留下了，治标要治本。换波浪环没有改善油路燃烧引起的积碳引发活塞环卡滞的问题。
决定修复释放活塞环
在修理前，检查好废气阀和缸内拉缸的问题，通过检查后发现废气阀无问题，也无拉缸现象。期待修复效果，也就是个4箱油的时间就能看到效果的，我先记录好修理前的缸内情况。
这是四个气缸中的活塞顶，看起来确实有很多的积碳。
就是用了这个东西，一次给油箱加三个斯卡森活塞环释放剂，清理修复活塞顶积碳，据说可以清洗整个油路和活塞上的积碳，释放活塞环。
使用感受，效果对比
一箱油三个，我在两箱油用完后观察了一下活塞顶的情况。
上面是内窥镜的屏幕拍摄图片，下面是内窥镜深入活塞顶的拍摄图片。
变化的感受
第一次修理完感觉到车身强劲有力，据说是由于缸内压力的增加，我猜是活塞顶积碳的快速分解，燃烧空间逐渐增加，缸内压力增加，也可能是喷油嘴疏通后，雾化效果好，燃烧效率提高，每次喷射燃烧后缸内压力比以前好。所以动力比之前更有劲。但机油变化没有改变，机油消耗仍很明显。
第二次修的时候，看到排气管有水冒出。我的车之前排气管很黑很脏，没有水汽出来。第二次修的时候，发现怠速的时候，地上滴了水。这个我知道，燃烧好才会出水。机油下降速度明显放缓。一箱油在中间偏上的位置。之前一箱油后，机油基本到了底。
第三次修复后，机油变化明显稳定，因第二箱油后我又加满了机油，第三箱油后，机油没变化，机油量还在中间偏上的位置，要说变化也就是一点点的下降。
第四次维修后，机油量仍与第三次相同，在一个位置上没有下降。
最后
简单总结一下，经过本次维修后，可保持在7000公里不加机油不报警的状态，我车的保养基本在7000-7500公里，所以保养周期内不加油是没有问题。此次修复，我认为最有价值的事情就是没有拆卸发动机，没有造成车辆价值贬值，也没有拆发动机的风险， 从总成本来看，与大修1万元、残值损失3万元、拆卸风险不可预测相比，这种活塞环释放方法最多占总成本的十分之一。
然而，为了使活塞环这样的释放，必须满足先决条件，即检查外部配件、排气阀——这可以通过负压仪或拆卸软管进行人工识别的方法，气缸壁磨损情况用内窥镜完成，拔出火花塞即可，如果严重拉缸的发动机只能大修镗缸了。最好识别气门油封和涡轮增压器。我的车不是很旧，所以气门油封和涡轮一定没问题，没有检查。这些都能够确定是否是由于活塞环滞止造成的，只要加入油箱开车就能够修复即可。
另外，平时一定要注意油路的清洁，不能仅只是为了换油保养。你要定期做清洗油路，有条件的时候多清洗几次。只有油路中胶质杂质少了，燃烧才会正常，不至于积碳超标导致活塞环卡滞烧机油。
奥迪车是好车，只是烧机油并非是从一开始出现的，因为后期出现的活塞环卡滞是和提车后养护不够科学有直接的关系。给大家提出以下几个核心经验：
1、重金养护不等于科学养护，科学养护不代表重金花费。
2、从不烧机油到烧机油要几年时间，从烧机油问题开始到严重烧机油只要一年时间。
3、不拉缸，不要大修发动机。