第1个回答 2023-09-16
按照惯例，小区车位配比要达到1：1以上，才能在一段时间内有效保证“停车不难”。
老旧小区停车难没有办法改变，但新建商品房对停车位配比指标都有明文法律规定，不同城市要求不一样，比如无锡规定车位配比的标准是1:1.2。实际生活中，越是高端的项目车位配比就越高，越是刚需型项目车位配比越低。
但到租赁住房这个新品种上，停车位建设指标就大幅缩水啦！
1月12日，北京市住房和城乡建设委员会发布《关于进一步加强全市集体土地租赁住房规划建设管理的意见》中规定公寓型、宿舍型租赁住房机动车停车位参照公租房有关建设标准，原则按照0.2辆/户设置，住宅型租赁住房原则按照0.6-0.9辆/户设置。
公寓型、宿舍型租赁住宅主要指单间，面积较小，居住人口多，参照公租房的标准仅有0.2辆/户。住宅型租赁住房是指成套型住宅，居住形式跟商品住宅一样，按照0.6-0.9辆/户设置。
于是笔者去扒了北京市商品住宅停车位配比指标，发现相差的不只一点点，北京市商品房一类地区下限值1.1，二类地区1.2，三类地区1.3，除了旧城，北京商品房停车位配比至少1.1以上，而租赁住房只有0.6-0.9。
北京并不是个例，上海在租赁住房停车位配建上同样也缩水。
上海市发布《关于明确本市自持租赁住房建设规范和相关管理要求的通知》中规定，租赁住房配建机动车停车位和非机动车停车位的指标，原则上可参照上海市工程建设规范《建筑工程交通设计及停车库设置标准》中有关共有产权住房的相应指标，并应综合考虑租赁住房的承租对象、户型比例、户均面积、所处区域的道路交通、公共交通及公交枢纽等因素，通过交通影响评价程序合理确定配建停车位的具体指标。
租赁住房配建停车位指标参照经适房的标准，上海市经济适用房指标是多少呢？0.5-0.8辆/每户，而上海商品房、动迁安置房的下限值是0.8辆/每户。
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刚刚过去的中央经济会议着重强调租赁市场的发展和建设：“加快完善长租房政策，逐步使租购住房在享受公共服务上具有同等权利。”但涉及到产品设计上，租房和买房享受到的停车位配比指标却不一样。
国家多次强调“房住不炒”，强调房地产长效机制，一方面，促进房地产市场平稳健康的发展，一方面，租赁可能成为低收入或高新人才的长期行为，那么目前租赁住房的停车位配比肯定是不够的，所以各个城市在租赁产品的设计上租房依然是短期行为。
另一个角色来看也很奇怪，汽车消费是国家鼓励消费的重点方向，早在2019年国家发展改革委、生态环境部、商务部印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019—2020年)》，多处提及汽车行业是重点推动领域，鼓励汽车消费，释放汽车行业消费潜力，但租赁住宅停车位比例却缩编了！难道不该多建一点停车位，鼓励买不起房的年轻人抓紧时间买车吗？
说到这里，可能你会觉得一个小小的停车位不值得硬杠，笔者又去扒了上海市建筑物建设标准的几个指标，发现租赁住房的建设标准真的不一样！
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租赁住房的绿化率标准只规定了集中绿地率不低于10%。集中绿地是指集中绿化区，就是小区内大片的块状绿地，一般面积不低于400平米，但路边的小花丛、楼栋旁边的绿化或者楼间距之间的绿地等等其他非中心绿地没说。
也就是说只要你大片的集中绿地达标就可以了，其他的不做要求，这其实给了租赁住房很大的发挥空间，建不建凭良心。
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城市住宅小区规划时，对采光条件有明确的规定。不要小看日照时间，是楼间距和住房舒适度的基本保证。租赁住房冬至日日照最低时间也是不低于连续1小时，但只能保证50%以上的租户，所以如果去租房的时候一定要留意一下朝向，因为有一半的概率冬天是晒不到太阳的！
所以，不要说租售同“权”啦！连住的房子都不一样，更何况想要学区免费给你用？车牌免费给你拍？
还有更扎心的一点，国家一直提倡的是保低保优，“新增租赁住房一方面解决低收入人群的住房需求，另一方面重点留住高新人才，保障人才生活问题”，目前的现状是低收入人群和高收入人群同时住在车位不足、日照不够、绿化少的租赁房里，见面互道一声嗨，尬不尬！