2003年前后，六里坪镇和老营镇同属于丹江口市下辖乡镇，为了加快发展武当山旅游产业，省里文件指示将老营镇作为经济特区发展，打造为湖北的旅游名片，行政级别为副县级，直接隶属十堰政府管辖。由于政府资金有限，只能通过资源整合手段提高老营镇短期内经济增长，故将六里坪镇的火车站（十堰地区最大的火车站）、工行、建行、烟草等相关单位转移至老营镇，这种吸血士的发展策略完全把六里坪镇抽成了空壳，经济一落千丈。（03年以前六里坪镇的经济实力远远强于老营镇），随着老营镇旅游业的发展，也就出现后来短短5年时间六里坪镇与老营镇拉开了近10年的经济差距。
武当山火车站的兴亡： 03年以前，六里坪火车站作为襄渝线上的大站每车必停，有些列车甚至跨越十堰站也会在六里坪站办理客运，因为要支持特区建设，特区政府要求强行扩建老营火车站（由于受地域限制，最终只建成4道轨，却耗费了超过一千万的资金）。当时铁路部门已明确提出发展武当山旅游产业，将六里坪火车站稍加改造就可以，老营火车站如果强行扩建日后铁路整改此战将面临无法扩建的尴尬局面，只能是浪费人力、物力、财力，但当时相关政府“一心一意谋发展”，势必打造高品位的武当山经济特区，就出现了现在大家眼中的形似道教宫观的武当山车站，也使得六里坪火车站大量铁路设施荒废了近6年（六里坪火车站有工务段、车务段、机务段、电务段等大量基础设施）。 08年，武康二线建设、全国铁路第六次提速，大批小站面临关停的命运，对于武当山火车站的去留，相关专家与地方政府也多次洽谈，无果。（1、武当山站地域狭小，无法扩建，强行扩建工程量太大；2、铁路扩建与文物保护冲突，将会破坏老营镇的玉虚宫古建筑，是国家明令禁止的；3、小道消息称武当山特区政府向铁道部漫天要价30个亿，才同意扩建。）铁道部另辟蹊径，认为六里坪火车站扩建更加符合铁路站点布局，且投资成本远远少的多便一锤定音。也就有了最近关闭武当山火车站，将客运业务再转回六里坪火车站的事实。
